Ciao a tutti,
ho da poco acquistato una nc750x usata dal 2015 con su 10.000km.
Prima avevo una FZ6 quindi un 4 cilindri con il doppio di cavalli; in pratica un'altra tipologia di moto.
Devo dire che la moto mi pace molto ma naturalmente ho notato pregi e difetti.
Le prime cose che mi ho notato sono state i freni e il motore.
Come già sapevo effettivamente la moto frena poco (rispetto a un' FZ6). Magari cambiando le pastiglie la situazione migliora.

Essendo un bicilindrico il regime di rotazione è più basso e ho copia in basso. Con la mia precedente moto a 60 km/h potevo usare la 6 marcia e la moto andava (più o meno).
Con questa ho notato che se non sto al di sopra di 3000 giri dalla seconda in su la moto strappa. E se provo inserire la 6 a 60 km/h la moto strappa di brutto. Quindo ha un regime di rotazione utile piuttosto basso.
Dato che è la mia prima bicilindrica, volevo un confronto con voi. Mi confermate la cosa?
Ciao e buona serata

Con questa ho notato che se non sto al di sopra di 3000 giri dalla seconda in su la moto strappa. E se provo inserire la 6 a 60 km/h la moto strappa di brutto. Quindo ha un regime di rotazione utile piuttosto basso.
Dato che è la mia prima bicilindrica, volevo un confronto con voi. Mi confermate la cosa?
Ciao e buona serata

Con questa ho notato che se non sto al di sopra di 3000 giri dalla seconda in su la moto strappa

non ho mai provato la NC, ma sugli altri 2 cilindri è la normalità... sotto i 3000 scalciano come muli ....WK

.... non è che si stanno scambiando le "pistonate" del bicilindrico per strattonate?

Ciao...
il bi è meno sfruttabile come regime rispetto ad un 4L e qua ci siamo.
Come detto da altri però il motore è abbastanza sfruttabile già da 2000 giri se non si ha troppa fretta, però a circa 3000 - 3500 si sente che cambia la spinta.
La 6 a 60-65 km/h la tiene senza strattonare in pianura ma dimenticati di "smanacciare" sul gas, in tal caso senti le pistonate, meglio scendere in 5 o 4...
In compenso, dalla 2 o 3 riprende in due da poco più del minimo anche in salita. Alcuni amici in stesse situazioni devono mettere la 1° o sfrizionare...
magari dai una controllatina al lasco catena...

Sì, più o meno ci siamo (fuori da un tornante, in due, da poco più del minimo non riprende in terza; giusto in seconda, ma devi essere sopra i 2.500 giri di sicuro - o senza contare i giri, aver percorso il tornante sempre in seconda a più di 40 km/h)

I "tornanti" da 40 kmh per me, o meglio le mie zone, non sono tornanti ma curve a lungo raggio ...

Nemmeno dalle mie parti (Verbano, Ossola e Svizzera) di tornanti da fare a 40Km/h non ne ho mai visti.
Forse anche perchè vado quasi sempre a cercare stradine mooooolto tortuose ?!?!?!?

c'erano queste moto tra 150 e 200 CV che ad ogni tornante rischiavano la caduta. Secondo me hanno perso 5 chili dallo stress, ora che sono arrivati in cima...

non è che si stanno scambiando le "pistonate" del bicilindrico per strattonate? .

Per noi i tornanti da veri duri son quelli dello Stelvio: ecco, quelli si fanno tra i 5 e i 20 all'ora (anche a seconda se a destra o a sinistra).

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Mettici pure i Multistrada nella lista ( cosi dicono le riviste del settore ) e la Yamaha Versys.

Mettici pure i Multistrada nella lista ( cosi dicono le riviste del settore ) e la Yamaha Versys.

Ho fatto 9 anni di fz6.. mi devo abituare un attimo

...quasi un diesel marino come comportamento .

Ed è uno dei pregi della nostra moto, secondo me.

Mettici pure i Multistrada nella lista ( cosi dicono le riviste del settore ) e la Yamaha (o) Versys.

Un mio collega con la Versys 650 ( kawasaki) nei tornanti ci deve dare di frizione altrimenti è in terra perchè gli muore sotto ... parole sue!

Altro collega con ducati ( arriva da un 4 cilindri ) .... vendesi perchè troppo " scalciante ", inguidabile se si fa turismo contemplativo in montagna. Ha rischiato mooolte volte di cadere proprio nei tornanti, e con il figlioletto sul sellino non se la sente piu' di rischiare.