aggiungo solo che anche io mi ero informato della modifica.
Ho una tracer 700 che soffre maledettamente di effetto on-off ai bassi.

Normalmente non ci fai caso ma in città nel traffico rompe un po troppo le scatole.

Mi sono ripromesso di prenderlo prima dell'inizio della stagione.
Quindi mi devo decidere a giorni.

In generale ne sento parlare solo bene.
Credo che i 2-3 cv in più non siano però veri.
Da come ho capito regolarizza la curva di progressione della mappatura.

in pratica:
a causa delle norme antinquinamento i motori attuali girano tendenzialmente magri sopratutto ai bassi.
Il trucco è far credere alla centralina che la temperatura dell'aria sia di qualche grado più fredda rispetto alla realtà.
Per vari motivi correlati alla densità dell'aria diversa alle varie temperature la carburazione viene ingrassata.
Ovviamente l'aria è più calda di quanto crede la centralina e quindi si ha un vero ingrassamento con i benefici del caso.
Il bello è che , per motivi che adesso mi sfuggono, la centralina ci casca solo all'inizio delal variazione di giri, quindi l'ingrassamento non comporta controindicazioni in quanto avviene solo in frangenti limitati.
Tali però da rendere la guida più fluida portando ad un uso della manopola più "naturale" e una sensazione di risposta più pronta ma dolce.
Non ci sono quindi problemi nelle prove per la revisione periodica ad esempio.

Da dire:
- lo strumento sul cruscotto segnerà quindi una temperatura dell'aria falsata (prende il dato dalla solita sonda)
- la modifica, sapendo cosa fare, si potrebbe fare anche in casa giocando con dei potenziometri (o delle resistenze fisse) fino a che non si legge sul cruscotto una temperatura più bassa della realtà di un paio di gradi o tre. In questo caso , sopratutto per le resistenze a valore fisso, il costo sarebbe veramente nell'ordine dei centesimi!

Ma, diamo onore a chi si sbatte e permette un lavoro "pulito". 90 euro non sono tanti per i vantaggi che pare portare sopratutto, nel mio caso spero, nel piacere di guida aumentato.

parlando di resistenze e potenziometri non volevo negare che belinassu nascondesse la cosa.

Volevo aggiungere un'informazione utile al topic.
Nel caso qualcuno volesse intraprendere la strada del fai da te.


Per il sensore temperatura sul cruscotto: si, ci sono alcune moto che lo hanno separato, ma ci sono molte moto che lo hanno integrato.
tanto un sensore è e nelle moto moderne l'ottimizzazione delle componenti non troverebbe logica nell'avere due pezzi che forniscono la solita informazione.

Comunque, come detto ordinerò quello di belinassu per semplificarmi il lavoro.
Ma strade più economiche con soliti risultati, per chi ha voglia di cimentarsi, ci sono.
E anche lui lo spiega, lo so, l'avevo visto.
Così come si trovano moltissimi tutorial in rete per queste modifiche.