Sinceramente quando anni fa facevo le guide con l'istruttore per l'automobile, lui mi diceva sempre di non schiacciare la frizione in curva xkè sennò l'auto perde aderenza, ma io ho sempre percepito il contrario. Quindi nonostante le tante guide che ho fatto con l'istruttore in auto e l'esame con l'esaminatore, ho continuato e continuo a mantenere questo "vizio" di fare le curve con la frizione schiacciata, ma non completamente, ma a metà. Xkè sento che mi dà più stabilità. Ho provato a fare le curve con la frizione libera, ma sento che la macchina scappa! Sento che la controllo mooooolto meglio se tengo il piede sulla frizione a metà.

Cioè, lo fai pure sull'auto? E se l'istruttore e l'esaminatore ti hanno detto di NON usare la frizione non stiamo parlando di manovre. Finirai col farti del male o farlo a qualcuno...

Innanzitutto grazie a tutti per avermi risposto, credevo che mi avreste snobbata solo xkè sono una donna

Di solito avviene il contrario

Tu comunque pensi troppo, come tutte le donne

"acceleratore fino a 1,5" e cose così dimostrano che hai un approccio troppo cerebrale, guidare la moto è questione più di istinto che di logica. Ti consiglio di prendere prima di tutto dimestichezza con l'acceleratore, trova una strada deserta e fai cinquanta (non scherzo) partenze e passaggi in seconda e terza, poi stop. Poi altre cinquanta (non scherzo). La prima cosa da imparare, in moto, è la gestione di gas e frizione. Ripetilo finché non hai capito il gas, senza guardare il quadrante.

Così non dovrai fare le curve in prima, che è difficile, perché avrai fatto amicizia con la seconda.

Poi datti tempo. Io appena presa la Versys una certa curva la facevo con ansia, allargavo, eccetera, adesso la faccio in seconda, ai 25 all'ora e bella stretta. La moto è sempre lei, io semmai sono invecchiato, eppure vado meglio.

Beh per il momento mantengo un approccio come dici tu più "cerebrale" e meno istintivo, xkè ancora non ho abbastanza pratica e dimestichezza per potermi affidare all'istinto, che matura con l'esperienza

comunque per quanto riguarda le curve subito dopo la partenza, il mio insegnante mi ha detto che va bene tenere la frizione a metà! Dopo aver finito la curva, posso mollarla del tutto e accelerare.
Il mio problema principale è che pensavo bastasse curvare il manubrio per curvare, invece bisogna proprio sbilanciarsi... mi fa un po' impressione

comunque con "curve strette" intendo dire quelle proprio a U, in particolare l'esercizio su cui stiamo lavorando ora è quello di partire da ferma e curvare subito a U, quindi se alla partenza sono ferma con la faccia a nord, dopo la curva subito dopo la partenza ho la faccia a sud!
In questo tipo di situazione è corretto fare quello che faccio io?
Ovvero "da ferma faccio andare l'acceleratore fino a 1,5 del quadrante dei giri del motore, lascio a metà la frizione, curvo tenendo la frizione a metà e l'acceleratore costante, poi una volta finita la curva mollo la leva della frizione completamente e accelero"
Fatemi sapere

Stando così le cose, la mia risposta è: sì, stai facendo bene così. Poi, col tempo e con l'esperienza, troverai il modo di migliorare nel rilascio della frizione, nella posizione del corpo, nell'equilibrio generale, nella gestione della moto in situazioni similari. Ma, intanto, così va bene.

Per quanto riguarda i consigli sulle altre tecniche di guida (come quella di spingere il manubrio interno), non vorrei che, vista la situazione di lupacchiotta, queste giungano troppo presto, rischiando così di creare una maggior confusione.

Esistono anche molti video su youtube ma in pratica si posso distinguere 3 fasi motocilcistiche..
- La prima da 0 a 15 kmh dove si sterza come una bicicletta, ma e' molto piu' pesante.
quindi c'e' sempre quel piccolo timore di inclinare troppo la massa oltre al punto di non ritorno.

E qui ci sono varie teorie, fra le quali anche quella di tirare fuori la zampina in stile motocross..

Per quanto riguarda i consigli sulle altre tecniche di guida (come quella di spingere il manubrio interno), non vorrei che, vista la situazione di lupacchiotta, queste giungano troppo presto, rischiando così di creare una maggior confusione.

Dalle mie parti si usa dire che "troppa ciccia ai 'foo , si rischia di brucialla" .
Meglio evitare argomentazioni relative a tecniche di guida che , al momento , possono solo creare maggior apprensione.

Appunto!! E' proprio questa la mia paura!! Qual è il punto di non ritorno?? il mio insegnante mi dice che la moto non cade mai, solo se freno in curva, ma se non freno in curva la moto non cadrà mai, ma a me fa paura inclinare tanto, appunto proprio xkè non so fino a che punto posso inclinare senza cadere anche se finchè non lo scopro sono contenta

Però scusa ma mi sa che la moto nei video è mooooolto leggera!! Quella che uso io a scuola guida pesa 200 kg!! Impossibile curvare senza mani!

Fangio, mi pare, disse che le auto si guidano col sedere. Le moto quasi anche.

troppa ciccia ai 'foo , si rischia di brucialla

Lauda disse che un auto si guida con la testa e si sente con il sedere. Ci scherzava anche su, dopo il grave incidente al Nurburgring, affermando cose del tipo che per fortuna s era rovinato la faccia e non il sedere.

Concetto che, a mio avviso, si può applicare anche a lupacchiotta; nel senso che: devi collegare i concetti che hai nella testa alla guida.
Per me la "medicina" è guidare, guidare, guidare. Inizi con pochi concetti e prendere tanta confidenza col mezzo.
Poi quando avrai confidenza affinerai la tecnica.

"La moto non cade mai" è quasi vero, finché è in movimento a velocità non ridottissime e non ci sono problemi di aderenza e non freni in piega con l'anteriore.

Ti hanno già detto tutto.
Modulare la frizione in partenza è correttissimo. Sia se vai dritto sia se devi svoltare. Così come nei tornanti.
Diverso il discorso di curvare in velocità e tirare parzialmente la frizione (come fai in auto). Lo fai sicuramente per modulare la velocità. Ok, è un errore grave (anche in auto).
Per regolare la velocità esistono i freni, il gas, il cambio ed il freno motore.
Un minimo di cognizioni meccaniche serve anche a capirne la corretta applicazione.