Ciao
prova dei 3.5-4.0
ma poi... su un trofeo il multivar ?????

Mi sono scordato di dire che come scarico ho una curva alta e ho anche i correttori top da 122 messi sulla pista meno inclinata

Grazie. Ho fatto un'altra prova. Praticamente in pianura sembra che il motore giri bene, appena attacca la frizione cala drasticamente di giri ed è come se parti in 2-3 con una macchina, ci mette tantissimo per prendere i giri e in automatico velocità, però a lungo sembra che qualche giro lo prenda, ma molto lento. A conferma delle ipotesi sui rulli, giusto?

Sul bordo, variatore e frizione lavorano in asse come hanno sempre fatto, la cinghia lavora come lavorava sull'altro motore. Anzi lavora meglio perché era finita quella vecchia. Parte sul bordo, magari tutta questa storia è data dalla cinghia? Provo quella vecchia? Comunque forse mi sono spiegato male, appena attacca la frizione rimane piantato di giri e ci mette tantissimo per salire. Il variatore è spessorato sia dietro (con i giusti mm di spessori, ora non ricordo perché quello non l'ho toccato dalla vecchia ela, però i spessori che ci vanno quando non hai la ruota libera) e davanti al mozzo uno spessore da 0.8 perché la cinta è nuova, come ho sempre fatto insomma, nulla di nuovo. Forse quello che non mi convince è la cinta bando, sempre usato mitsuboshi, però il negozio al volo aveva solo questa, però la vecchia ce l'ho e una prova si può fare.anche sulla vecchia ela l'ultimo periodo aveVo i correttori top con la cinta mitsuboshi finita, però apparte un leggero slittamento in partenza perché era molto Fina nulla di che, dalla vecchia ela non è cambiato nulla, apparte la cinta

Prendi un vario top con cinghia top annessa nel kit visto che hai il correttore 122 mm

Comunque se ci pensi perché ogni gt ha la sua trasmissione??

Visto che hai un gt malossi dovresti aver preso una trasmissione completa malossi overrange(sempre monomarca)per non aver problemi.

Hai risolto alla fine?

Ho risolto cambiando scarico, quella che avevo non era una curva alta bensì una big bore. Ho preso una r1200 e mi rimane solo di carburare. In più ho tolto i secondari perché troppo lunghi (insieme ai primari) per un ela semitrofeo. Ora sono rimasto solo con i primari, che per un uso cittadino sono perfetti. Mi rimane solo di carburare perché rimane sempre stragrasso di passaggio, invece prima mi svuotava lo scarico (poi insieme ai rapporti lunghissimi non camminava praticamente).