Non ho ben capito dove fosse la terza auto. Se era sulla stessa linea della seconda, una certa quota di rischio c'era.

Non è la prima, è la seconda.
La prima l'hai fatta acquistando una moto
Scherzi a parte, cosa rimuginerai quando troverai qualcuno che ti taglia la strada in pieno o te lo trovi contromano in curva?

A meno che tu non volessi dire: hai comperato la moto, beh, non puoi pretendere che fila sempre tutto così liscio da non avere da ripensare a cosa si poteva on non si poteva fare, quello che ti è capitato è ordinaria amministrazione.....ma non credo che lo pensi veramente!

...mi accorgo subito che davanti forse una 50ina di metri una seconda auto, anch' essa davanti a me da tempo, si è fermata alla mezzeria e intende svoltare a sinistra in una strada laterale.....Che faccio?

Ciao Maurizio, prima di tutto sottolineo che non ti voglio giudicare o insegnarti qualcosa ma solo analizzare l'accaduto. Non ho moltissima esperienza in moto quindi posso solo cercare di imparare a mia volta anche dagli errori degli altri.

Secondo me, l'errore che hai fatto è stato quello di sorpassare in prossimità di incroci e/o strade laterali. La probabilità di un imprevisto in queste situazioni è altissima. Il comportamento che mi sembra più sicuro era quello di passare gli incroci in coda all'auto, aspettare che la strada fosse davvero libera, per poi sorpassare. Tra l'altro, il limite durante il sorpasso era sicuramente di 50km/h, mentre tu andavi più veloce.

Tutto qui Ciao!! Alex

Vorrei un parere: è solo inesperienza la mia, o veramente in moto questi che io chiamo rischi fanno parte dell' ordinaria amministrazione?

Da come l'hai descritta, a me sembra la classica situazione in cui sei incerto e, magari esitando, non prendi per tempo l'iniziativa. In sostanza, fai un sorpasso un po' troppo lento, sicuramente sfavorito anche dalla bassa cavalleria e cilindrata della tua moto... magari anche con marcia sbagliata, sottocoppia.
Può capitare, quando conoscerai meglio la tua moto e ci avrai preso la mano dovresti evitare.

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Ah ricorda... in moto l'importante non è tanto dare gas, piuttosto sapere quando toglierlo
Se durante un sorpasso mi accorgo di qualcosa di potenzialmente pericoloso davanti a me, resto dove sono e chiudo la manetta... mi faccio risorpassare dall'auto che mi è affiancata e rientro dietro di lei.
Ho sicuramente tutto il tempo e lo spazio per sorpassarla nuovamente dopo, con calma

...secondo voi, in questi casi partendo da marcia bassa e bassi giri, sarebbe meglio tirare la marcia, che so, la terza fino alla zona rossa, o è sempre meglio passare veloce a marce superiori....

Però allora non bisognerebbe davvero mai azzardare un sorpasso, e comportarsi con la moto come con l' auto, stare in coda, e sorpassare solo con striscia tratteggiata, strada rettilinea, piena visibilità e nessun potenziale inserimento da altri veicoli, e possibilmente a velocità da codice....ma io non vedevo e non vedo questo dalla maggior parte dei motociclisti quando giro in auto. A meno che, e torniamo al punto iniziale, mi si dice: noi lo possiamo fare ma tu (io) no perchè non hai nè esperienza nè mezzo performante, quindi se ci tieni alla salute e alla pelle è meglio se stai al tuo posto....

Guarda, da un punto di vista di codice e di estrema prudenza noi si dovrebbe fare la coda come tutte le auto. Non è questione di esperienza, non dovremmo sorpassare auto incolonnate.

Dall'altro lato però, io sono il primo che lo fa per evitare la coda, chiaro, se avessi dovuto stare fermo a bollire, sarei stato in auto con l'aria condizionata.

Detto questo ti posso solo dare qualche suggerimento per continuare a fare quello che stavi facendo con maggiore prudenza:

- non fidarti delle frecce, molti le dimenticano accese o peggio non le usano quando dovrebbero.
- guarda la striscia centrale, ti fornisce un sacco di indicazioni su possibili intersezioni. Se da tratteggiata diventa continua VUOLE dire che ci sarà un incrocio nei prossimi 200metri, e te lo dice prima del cartello!
- guarda la ruota anteriore dell'auto sospetta, se dovrà girare sarà leggermente esposta, ti fa capire l'intenzione prima.
- spesso la gente non guarda negli specchietti quando deve svoltare, questo mi fa incazzare come una biscia.

Per il resto, ordinaria amministrazione, l'imprevisto che hai avuto è stato generato dall'inesperienza. Ma la stessa inesperienza ti ha fatto gestire la situazione a velocità modeste invece che magari a 90km/h, lì non freni e non eviti. Quindi 1-1 e palla al centro

Però allora non bisognerebbe davvero mai azzardare un sorpasso, e comportarsi con la moto come con l' auto, stare in coda, e sorpassare solo con striscia tratteggiata, strada rettilinea, piena visibilità e nessun potenziale inserimento da altri veicoli, e possibilmente a velocità da codice....ma io non vedevo e non vedo questo dalla maggior parte dei motociclisti quando giro in auto. A meno che, e torniamo al punto iniziale, mi si dice: noi lo possiamo fare ma tu (io) no perchè non hai nè esperienza nè mezzo performante, quindi se ci tieni alla salute e alla pelle è meglio se stai al tuo posto....

Mah....può anche essere; però fino a quel momento eravamo molto lenti, quindi sicuramente salivo in terza; ora non ricordo se in ingresso in rotonda sono rimasto in 3a o sono scalato in 2a per avere più margine di accelerazione dopo, certo mi sento di dire che sarò stato a 3-4000 Rpm, non di più. Quando ho dato gas ho visto sicuramente accendersi la spia di cambiata che è puntata a 7000 ( e che di solito non vedo accendere mai perchè cambio decisamente prima), e lì ho ingranato la marcia superiore.

Ecco, fatto salvo che l' errore è stato nel sorpassare in quel punto poco o per nulla adatto, e naturalmente in rapporto al mezzo che si ha, secondo te e, secondo voi, in questi casi partendo da marcia bassa e bassi giri, sarebbe meglio tirare la marcia, che so, la terza fino alla zona rossa, o è sempre meglio passare veloce a marce superiori, naturalmente cambiando più in alto del solito, esempio i 7000 ci cui parlavo prima? Chiedo questo perchè se dobbiamo basarci sul regime di massima coppia, allora occorre arrivare a 9000 giri....

Guarda, per darti una risposta totalmente giusta dovrei conoscere la tua moto... e non intendo il modello, ma bisognerebbe averci marciato per un po' e conoscere bene il suo temperamento e l'erogazione del motore.

Tendenzialmente devi essere in coppia e avere ancora un buon numero di giri motore da poter sfruttare in accelerazione; l'ideale sarebbe partire, per quanto possibile, su una marcia alta (in quanto più la marcia e alta e più il rapporto di cambio è a favore della ruota)... però devi essere in coppia, altrimenti è meglio la marcia bassa, a meno che tu non stia facendo il sorpasso in una curva e ti trovi quindi in piega: in questo caso meglio la marcia alta anche sottocoppia perchè scendendo in piega il numero di giri aumenta più che proporzionalmente.

Guarda, da un punto di vista di codice e di estrema prudenza noi si dovrebbe fare la coda come tutte le auto. Non è questione di esperienza, non dovremmo sorpassare auto incolonnate.

Dall'altro lato però, io sono il primo che lo fa per evitare la coda, chiaro, se avessi dovuto stare fermo a bollire, sarei stato in auto con l'aria condizionata.

Detto questo ti posso solo dare qualche suggerimento per continuare a fare quello che stavi facendo con maggiore prudenza:

- non fidarti delle frecce, molti le dimenticano accese o peggio non le usano quando dovrebbero.
- guarda la striscia centrale, ti fornisce un sacco di indicazioni su possibili intersezioni. Se da tratteggiata diventa continua VUOLE dire che ci sarà un incrocio nei prossimi 200metri, e te lo dice prima del cartello!
- guarda la ruota anteriore dell'auto sospetta, se dovrà girare sarà leggermente esposta, ti fa capire l'intenzione prima.
- spesso la gente non guarda negli specchietti quando deve svoltare, questo mi fa incazzare come una biscia.

Per il resto, ordinaria amministrazione, l'imprevisto che hai avuto è stato generato dall'inesperienza. Ma la stessa inesperienza ti ha fatto gestire la situazione a velocità modeste invece che magari a 90km/h, lì non freni e non eviti. Quindi 1-1 e palla al centro

Mamma, che complicazione! Ma quando dici "in coppia", cosa si intende? Che devo avere con me la ragazza? No dai, adesso a parte gli scherzi.....Per esempio un mezzo come il mio ha la coppia max a 9000 RPM, che però come in tutti i motori termici, non sale in modo uniforme (non è una retta), ma neppure è costante; ho davanti a me il grafico rilevato dalle prove di Motociclismo ed è una curva con un minimo di circa 12 Nm a 2000 giri ed un massimo di 28 a 9000 per poi degradare a 20 verso i 12.000. Quindi, per essere in coppia come mi dovrei posizionare? A naso, direi certamente nella parte ascendente della curva, perchè accelerando avrei ancora un buon margine, e infatti me lo dici anche tu, ma in che zona, appena sopra al minimo? Poi, perchè sarei favorito con marcia alta, perchè ho più velocità a parita di giri?

Mamma, che complicazione! Ma quando dici "in coppia", cosa si intende? Che devo avere con me la ragazza? No dai, adesso a parte gli scherzi.....Per esempio un mezzo come il mio ha la coppia max a 9000 RPM, che però come in tutti i motori termici, non sale in modo uniforme (non è una retta), ma neppure è costante; ho davanti a me il grafico rilevato dalle prove di Motociclismo ed è una curva con un minimo di circa 12 Nm a 2000 giri ed un massimo di 28 a 9000 per poi degradare a 20 verso i 12.000. Quindi, per essere in coppia come mi dovrei posizionare? A naso, direi certamente nella parte ascendente della curva, perchè accelerando avrei ancora un buon margine, e infatti me lo dici anche tu, ma in che zona, appena sopra al minimo? Poi, perchè sarei favorito con marcia alta, perchè ho più velocità a parita di giri?

Mi posti il grafico per favore? Così riesco a darti una risposta più precisa... grazie

Guarda, se devi fare una manovra veloce e ti metti a fare tutte queste considerazioni ed altre è meglio che non la fai
Devi solo impratichirti, capire istintivamente come gestire motore e cambio ad "orecchio" e saper valutare gli spazi di manovra necessari per gestire le varie situazioni "in sicurezza" che non può mai essere assoluta.
Un imprevisto può sempre capitare, a volte sarà meglio rallentare, un'altra proseguire, un'altra dare gas e svicolare. Solo l'esperienza e un po' di sangue freddo potranno servirti a gestire le varie situazioni, purtroppo bisogna anche considerare che in ogni momento, anche sdraiati nel proprio letto, può avvenire qualcosa che bravi o no non riusciremo a gestire pienamente, c'est la vie...

Proverò appena rientro da lavoro stasera tardi o domattina. Ma penso che dovro allegartela come messaggio privato perche non è una semplice immagine ma un file pdf. Grazie, ciao

Se hai Windows usa lo "Strumento di cattura"

Ok!

Allora, io personalmente, con la tua moto effettuerei i sorpassi (ma più in generale ogni tipo di guida briosa e sportiveggiante) tirando le marce dai 6000 agli 11000 giri.

In questo range di utilizzo il motore parte da un certo livello di coppia, che cresce, ma non cala mai sotto al livello di partenza; inoltre sfrutti l'incremento massimo di potenza cambiando non appena questa comincia a calare.

La marcia più alta possibile, come ti dicevo, è semplicemente un fattore di rendimento.
Più la marcia e alta e più il rapporto di cambio va a favore della ruota (significa che ad ogni giro dell'albero motore corrisponderanno 1,x o più giri della ruota).
Qua però ti consiglio di approfondire il discorso con letture specifiche, perchè si apre un mondo sul funzionamento del cambio e, francamente, sarebbe una spiegazione OT.

Per concludere con un esempio (e spiegarmi concettualemente), nel tuo caso è molto meglio partire in 4ta a 6000 giri che non in 3za a 8000 e tirando fino a limitatore