e poi le caratteristiche del quattro non le spiego perché le sappiamo più o meno tutti...tranquilla ai bassi, e poi da tutto dopo ecc..

vedo che i luoghi comuni sono duri a morire... prova un bandit 1250, poi ne parliamo

io andrei sul 4 tutta la vita, vibra meno, è più gestibile è più facile da guidare, va di più...
a meno che tu non faccia solo passi alpini, in tal caso un 2 rapportato corto o meglio ancora un motard monocilindrico sarebbe l'ideale.

ciao

WK

Anche la cb650f seppur di cilindrata inferiore, quindi in modo minore, tende a fare eccezione
Pare sia molto elastica e "piena" fin da subito

...e dato che non c'è storia e la potenza dopo un po di moto non è mai troppa. .. Honda tutta la vita.

vedo che i luoghi comuni sono duri a morire... prova un bandit 1250, poi ne parliamo

io andrei sul 4 tutta la vita, vibra meno, è più gestibile è più facile da guidare, va di più...
a meno che tu non faccia solo passi alpini, in tal caso un 2 rapportato corto o meglio ancora un motard monocilindrico sarebbe l'ideale.

ciao

WK

Anche la cb650f seppur di cilindrata inferiore, quindi in modo minore, tende a fare eccezione
Pare sia molto elastica e "piena" fin da subito

Ciao,

beh la principale differenza è il range di giri sfruttabile del motore.
Il bicilindrico è un motore che ha un erogazione di potenza utile che va dai 2500-3000 agli 8-9000, il 4 parte già dai 1250 e arriva a limitatore (nel caso della CB poco sopra quota 11000).
Precisazione, con potenza utile intendo che il motore garantisce una ripresa priva di strappi e lineare anche in un rapporto lungo.
In genere col due cilindri devi dare un pelo più di gas per partire perché se vai molto giù di giri tende a strappare, di contro sei praticamente sempre in regime di coppia massima e potenza massima. Il 4 invece non strappa, ma le prestazioni vere arrivano più in alto.
Traduzione, se vai tranquillo i due motori si equivalgono. Preferisco il 4 cilindri perché in un tornante molto stretto di montagna se non riesci a mettere la prima comunque se la riesce a cavare senza mai arrivare a procedere a sobbalzi eccessivi (questo vuole dire strappare), cosa che col 2 può succedere.
Se tiri il 2 ti permette di usare meno il cambio, il 4 può diventare molto impegnativo perché devi tenerlo abbastanza allegro per farlo rendere al massimo quindi dandoci dentro sul serio devi usare parecchio il cambio.
Personalmente preferisco comunque un 4 cilindri, magari un po' più grosso per avere più coppia, per due motivi. Il primo è che a bassissimo regime non scalcia (come ti dicevo prima), il secondo è che preferisco avere i cavalli dove sono io ad andarli a cercare se servono o se voglio divertirmi e non finirci in mezzo per caso. In pratica anche con la XJR, ma ancora di più con la ninja 1000, se vai a spasso e cambi a 5-6000 giri praticamente hai un motore tranquillo che ti porta in giro borbottando con apparente indifferenza, se voglio tirare devo iniziare a sfruttare il motore sopra quota 8000 e di solito mi concentro nella guida mentre lo faccio. E' che di mio non voglio ritrovarmi col motore che tira fuori i cavalli quando non me lo aspetto.

alla fine è una scelta soggettiva, non è che una è meglio dell'altra, dipende da cosa piace di più a te

e se non sbaglio, leggo tra le righe che la z650 ti piace un po' di più della cb650, o sbaglio? nel caso, non stare ad ascoltare troppo il concessionario, un venditore non sarà mai oggettivo e cercherà sempre di portare acqua al suo mulino.

partendo dal fatto che entrambe sono scelte valide per iniziare, consideriamo i principali pregi / difetti e differenze tra loro:

- la kawasaki sicuramente ha un carattere più esuberante ai bassi regimi, la honda ha invece un motore più progressivo
- la z650 pesa di meno (20kg di differenza li senti) ed è anche un po' più compatta, ma il passeggero sta stretto!
- il motore quattro cilindri vibra decisamente meno

posto che comunque l'ideale sarebbe provarle entrambe in un test ride in strada, ci sono altri aspetti che vale la pena di vedere: in genere che percorsi fai / hai intenzione di fare? viaggi in coppia? quanto sei alto?

Curve di coppia praticamente sovrapponibili per Honda e Kawasaki, mentre per la potenza non c'è storia.

ma non è possibile, al bar dicono tutti che il 4 sotto è morto e poi esplode improvvisamente, ecc.

ciao

WK

mahh... Forse xche sono affascinato dal fatto di avere la progressione del 4 , x il fatto che se vuoi potenza la vai a cercare, e se nn la vuoi puoi scegliere di andare più tranquillo con un motore che vibra meno ecc.....di contro c è che x togliermi sto sfizio magari la z basta e avanza...
Be x ora graxie x il consiglio , penso che deciderò in questi giorni, se no aspetterò, ormai le ho già straviste e riviste...

ma non è possibile, al bar dicono tutti che il 4 sotto è morto e poi esplode improvvisamente, ecc.

ciao

WK

ok, con i dati e i pareri oggettivi ci abbiamo dato dentro

faccio una considerazione personale: per quanto io preferisca i bicilindrici, tra le due sceglierei la honda, la trovo un po' più completa, e leggermente meno "entry level" della z650... per quanto siano entrambe moto economiche credo che la cb650f possa risultare un po' più longeva come scelta

d'altro canto, la honda è sicuramente più anonima a livello estetico

....effettivamente mi trovo d accordo con te sul fatto che la cb650f si avvicina di più alla "moto vera", infatti anche a me, a dire la verità, di pancia mi piglia di più...e anche come ciclistica, credo anche io, pur non essendo un superesperto, honda sia un po' più su....
Anche se la z, forse, dal punto di vista della sfruttabilitá quotidiana mi sembra un po' più adatta, peso/dimensioni...e se vogliamo anche consumi...poi magari ci metti sotto un termignoni e senti la musica del due cilindri ....ma questo vabé, è un particolare...

X quanto riguarda l aspetto estetico, secondo me, il restyling 2017 l 'ha migliorata(tra l altro costa anche 5@@ in più ), mi piace un po' di più, ora ha una nuova forcella showa dual bending valve, anche se, da ignorante mi chiedo...monti una forcella più costosa ma ancora tradizionale?
Altra cosa, forse quella che proprio di questa bella honda nn mi va giù è il fatto che con il restyling non abbiano aggiunto alle info della strumentazione, l indicatore di marcia inserita che secondo me , pur essendo non indispensabile, sarebbe una bella cosa in più.
..bah (*,) ...probabilmente lo ritengono "una diavoleria"?...
Provo ad allegare una foto presa da un sito...
Grazie ancora;)



Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

l'estetica è soggettiva, deve piacere a te!
Se già di pancia senti un prurito verso la Honda (e di testa ha perfettamente senso) allora ci siamo quasi...
come dico sempre, la moto non è solo una scelta di testa (altrimenti ce l'avremmo tutti uguale), se la pancia ti dice qualcosa devi darle retta

già che ci sono, ti metto una pulce nell'orecchio... stando su una moto che non costi troppo, ma che sia "completa" ma anche leggera e compatta, hai valutato una street triple?
Non l'ultimissimo modello (saresti fuori budget), ma fino a pochi mesi fa qua dalle mie parti la 675 nuova "te la tiravano dietro" con sconti molto interessanti, visto che poi è arrivata la nuova
Ecco, quella sarebbe spanne sopra i due modelli in questione