Fra quelle la CBR600F è la più sportiva, hornet carenata o meno.. è comunque una moto più moderna e/o di classe più alta rispetto alle altre due, con ciclistica di conseguenza... e poi diciamocelo chiaramente, non è che la Hornet da cui deriva (si, le differenze sono poche) fosse una brutta moto e non è che le altre due derivino da chissà cosa.
Io ce l'ho e mi ci trovo molto bene, fra l'altro la trovo molto stabile e gradevole e anche ben sfruttabile in un ampio raggio di utilizzi. Il motore è.. beh, un 4 cilindri 600, non c'è molto da dire.. molto lineare, vibra poco, essendo molto fluido può essere tenuto alto di giri senza troppi problemi di erogazione.. però il tiro ai bassi del bicilindrico non ce l'ha, in alto invece da un calcio che qualsiasi bicilindrico di pari cilindrata si sogna. Il punto di sorpasso dovrebbe essere attorno ai 7000 giri. Di buono c'è che la CBR600F non pesa molto quindi comunque anche con qualche cavallo in meno non riprende malaccio se non magari in uscita da qualche tornante stretto ed in salita.

Le altre due ovviamente le conosco di meno, ma comunque erano fra i possibili acquisti all'epoca.
l'SV650S con carene integrali può essere un'ottima scelta se si punta al risparmio, comunque rimane una moto che ha qualche anno, con un bellissimo motore, una ciclistica discreta, ma potrebbe essere opportuno mettere le mani alle sospensioni che prendendo una moto usata saranno anche un po' spompate.
L'ER6F è quella che mi piace di meno, nasceva come moto economica ed ha un'impostazione meno sportiva delle altre due, ultimamente da quel che so hanno migliorato notevolmente la ciclistica, ma per prenderne una nuova o seminuova non so quanto risparmi rispetto al CBR. A me fu sconsigliata dallo stesso concessionario che avevo sentito per comprarla, però vabbeh, era più un discorso di perdita del valore e rivendibilità quello.

la moto perfetta per te sarebbe trx 850 della yamaha! moto che non ha capito nessuno e non ha avuto mercato! mio padre l'ha avuta e l'ha tenuta! in perfette condizioni! peccato che sia datata ma è una ottima moto! in giro però non se ne trovano

La possibilità di sostituire il manubrio potrebbe essere quel qualcosa in più che cerchi.

Ma è veramente possibile? leggevo proprio su questo forum di un tentativo di montare un semimanubrio su una er6f, non esattamente andato a buon fine.

Penso si riferisse più ad un manubrio a piega bassa.

Mi ripeto, per quanto la ER6 sia una moto adatta per fare un po' tutto, l'autore del post penso stia cercando altro. Una volta esistevano moto come la Thundercat o il GPZ600, ma moto del genere sono scomparse.

La GPZ600 era un antipasto di sportiva senza essere turistica.

Se riesci le moto provale, alla fine è meglio di mille parole o pensieri.
Se sei in zona possiamo vedere di organizzarci per un giro.

L'SV650S volendo è comunque assimilabile alla categoria, l'ER6F non tanto secondo me

Su questo sono d'accordo, purtroppo credo che l'unico modo sia provare direttamente dal venditore e non sempre sono proprio "a portata". Rischio di fare tanti chilometri per provare una moto che alla fine non mi piace.

Eventualmente per capire bene la differenza di erogazione tra 2 e 4 cilindri, i miei amici hanno un monster 600 e un ninja 600...Potrebbe andare?


Ti ringrazio anche della gentile offerta, se ci sarà occasione volentieri

Su questo sono d'accordo, purtroppo credo che l'unico modo sia provare direttamente dal venditore e non sempre sono proprio "a portata". Rischio di fare tanti chilometri per provare una moto che alla fine non mi piace.

Eventualmente per capire bene la differenza di erogazione tra 2 e 4 cilindri, i miei amici hanno un monster 600 e un ninja 600...Potrebbe andare?


Ti ringrazio anche della gentile offerta, se ci sarà occasione volentieri

Posso chiederti che budget hai? Potresti valutare (pur pesando di più) anche un VFR 800!

Dai 3000 ai 5000, considerando che 1000-1500 li dovrei fare dalla vendita della RS. Pensavo di orientarmi su un usato recente, come appunto il range 2011-2013 per il CBR. Chiaramente se dovessi propendere per l'sv, non posso fare altro che prendere un'annata più vecchia, tipo 2009.


La Vfr mi sembra davvero molto pesante. Sono un po' intimorito dalle 'grosse stazze'



Quindi, per intenderci, un 4 cilindri come la CBR600F si guida sottocoppia (7000) in città e tenendola in coppia sui passi montani? Al momento l'rs la guido esattamente cosi, per cui lo stile dovrebbe essere simile, ma con meno strattonamenti in basso e chiaramente con uno spunto notevolmente superiore.


Grazie davvero a tutti per i numerosi consigli e per le vostre esperienze, mi state aiutando tantissimo!

Dai 3000 ai 5000, considerando che 1000-1500 li dovrei fare dalla vendita della RS. Pensavo di orientarmi su un usato recente, come appunto il range 2011-2013 per il CBR. Chiaramente se dovessi propendere per l'sv, non posso fare altro che prendere un'annata più vecchia, tipo 2009.


La Vfr mi sembra davvero molto pesante. Sono un po' intimorito dalle 'grosse stazze'



Quindi, per intenderci, un 4 cilindri come la CBR600F si guida sottocoppia (7000) in città e tenendola in coppia sui passi montani? Al momento l'rs la guido esattamente cosi, per cui lo stile dovrebbe essere simile, ma con meno strattonamenti in basso e chiaramente con uno spunto notevolmente superiore.


Grazie davvero a tutti per i numerosi consigli e per le vostre esperienze, mi state aiutando tantissimo!

Come budget direi che ci stai alla grande.. La mia é di ottobre 2012 e se non ricordo male é quotata sui 4600 mi pare..
Se guardi bene ne trovi anche sui 4000 magari del 2011 o inizi 2012 se cerchi bene!

p.s. Tieni conto che i 25cv di potenza massima a cui sei abituato su un 600 4 cilindri li vedi poco dopo i 4000 giri e su un bicilindrico poco prima e sono regimi di riposo per entrambi i motori. E' vero che ci sono parecchi kg in più da portare a spasso, ma i primi tempi probabilmente ti sembrerà di avere sotto il culo un missile in entrambi i casi.