a sezione non è la più adatta ma non ti preoccupare, si corregge in un attimo; la moto è un cinquantino o un 125, però?

I cavi di serie hanno il barilotto (il cilindretto) che è saldato, quindi una volta che salta non c'è niente da fare... a meno che tu non metta un nuovo barilotto, ma ti ritroverai un cavo leggermente più corto e molto probabilmente più debole all'estremità.

Dovresti cambiare il cavo, ma tra il costo del ricambio originale e tra il fatto che hai un carburatore aftermarket, non te lo consiglio. Prenditi piuttosto del cavo al metro: da una parte c'è il barilotto saldato e l'altro capo è libero; lo tagli alla lunghezza che ti serve e ci metti un barilotto a vite. Puoi trovare il tutto da un ricambista oppure nei negozi di biciclette; il costo è veramente un'inezia, probabilmente spenderai poco più di un decimo rispetto al cavo originale.

Tanto per fare un esempio, io manco a farlo apposta giusto oggi ho cambiato i cavi della mia moto: due spezzoni di cavo fine (apertura+chiusura del gas) e due di cavo più spesso (frizione e leva dell'avviamento a freddo), tutti di tipo "svedese" (è un intreccio particolare, sono un pelo più cari ma sono più resistenti e scorrono meglio). Tra cavi e barilotti a vite, ho speso meno di 10€ icon_smile.gif Fai te... icon_wink.gif

Ricordati di ingrassare il cavo prima di metterlo nella guaina! Va bene più o meno qualsiasi tipo di grasso che io sappia, anche se il top sarebbe del grasso al teflon o al litio. Ci si può arrangiare anche col grasso spray per la catena, però ricordati di ri-spruzzarlo periodicamente, sopratutto se hai preso i cavi con treccia tradizionale (quelli "svedesi" come ho detto prima scorrono meglio, quindi possono sopportare meglio la scarsa lubrificazione).