ho avuto anche io un problema simile e l'ho risolto cambiando la candela, prova a controllare che tutte le varie guarizioni non siano usurate o che in qualche modo non svolgano bene il loro lavoro

dai, non ti scaldare, vedrai che non è nulla di grave.
quanti chilometri ha la moto?
io comincerei con lo smontaggio del rubinetto e con il controllo di tutte le tubazioni della benzina, è facile che si ostruiscano ed il rubinetto è un componente tanto piccolo quanto importante.
la candela è bagnata quanto fai i vari tentativi di accensione?
appoggiandola sul cilindro scocca una bella scintilla pulita?
comincia con una bella pulizia del carburatore e apri il rubinetto a carburatore smontato, deve fluire benzina in abbondanza costantemente.
puoi fare una prova: metti l'equivalente di un paio di cucchiaini da caffè di benzina pura nel cilindro, rimonta la candela e prova ad avviare.
se la moto si accende qualche istante per poi spegnersi subito è un problema di alimentazione, se non fa nemmeno uno scoppio controlla bene la candela, potrebbe essere un problema di bobina o dei condensatori dello statore...
facci sapere.
Lamps!

potete dirmi se la b8 passo lungo va bene per me? perchè mi sembra strano la candela si sia rotta dopo 20 giorni (manco l'ho utilizzata)....che candela dovrei prendere??

per smontarla ti serve una chiave di quelle classiche a "T", di norma hanno un estremo di un diametro e quello opposto di un altro.
le trovi in qualsiasi ferramenta.
comincia a smontarla la candela, poi se sia da cambiare o meno si stabilisce in base alle condizioni di quella vecchia.
nel caso sorgesse la necessità di cambiarla l'ideale è guardare sul libretto d'uso e manutenzione, però se mi dici che ha cambiato GT non è detto che sia la stessa indicata dalla casa.
semplicemente la smonti e la porti da un ricambista facendotene dare una uguale.
se la moto è un pelo grassa di carburazione è facile che la candela si sporchi, così come può capitare con una guida sbagliata e/o un cattivo riscaldamento, le cause sono pressoché infinite da questo punto di vista...
potrebbe anche essersi semplicemente bruciata la bobina (anche se dubito così di colpo) e la candela non centra nulla, ad ogni modo quando la moto non parte la "prassi" prevede che si parta da controllo candela, carburatore, rubinetti e tuberia varia e poi l'elettronica.
per quanto riguarda la disonestà di venditori e concessionari ho ben presente, per questo anche se molti mi criticano sconsiglio sempre l'usato...
può capitarti il tizio onesto che ti rispetta così come il pirla di turno che vuole disfarsi della moto e si prende gioco degli altri.
hai una moto molto semplice, per giunta anche datata; mi pare di aver capito che tu non sia un "mostro" in meccanica ma ti assicuro che con un po' di tempo libero e qualche manuale del meccanico fai tranquillamente a meno.
ti consiglierei di mettere il più presto possibile un filtro dell'aria, a parte che senza la carburazione va a quel paese ma poi il GT avrebbe sicuramente vita estremamente breve, anche se non lo monta da tempo non è mai troppo tardi; d'altronde se prendi un colpo di freddo e ti viene la febbre non ti metti ad andare in giro in mutande perché tanto "la febbre ce l'hai già".
Lamps!

Allora...la moto è partita vi spiego...
Candela cambiata ma quella che c'era sopra era perfetta e asciutta, per cui boh monto la nuova e come immaginavo non partiva ugualmente...con il mio garagista abbiamo capito il problema, la moto si accende tappando l'imbocco del filtro aria sul carburatore...per cui al più presto dovrò mettere un qualcosa per tappare...consigli?

ma scusa eh, è la prima cosa che ho pensato quando hai detto che la moto non partiva ma tu hai detto che il precedente proprietario la usava senza; davo per scontato che nel fare questa cacchiata avesse ricarburato quanto meno...
beh, evidentemente la moto è talmente scarburata da non accendersi neanche, devi montare un bel filtro dell'aria o mettere una buona spugna nell'airbox se ce l'hai e poi ricarburare a dovere.
se poi ci sono altri problemi ce ne si accorge, tuttavia si parte da questo.
leggendo ho notato che hai parlato di rimuovere "quel coso che si avvita sulla parte posteriore della candela", presta attenzione al fatto che quello è un adattatore, se lo rimuovi è facile che la pipetta tocchi male e la moto giri in maniera irregolare; ci sono pipette che lo vogliono, altre che non ne hanno bisogno.
Lamps!

Va di male in peggio.....
Oggi pomeriggio per farlo partire ci ho messo un'ora esatta, io spedivellavo e mia sorella mi tappava il buco del filtro alla fine tappando e non tappando dopo un'ora senza tappare è partito.....vi giuro non ce la faccio più con questo motore non si vuole accendere bene una benedetta volta....sto veramente impazzendo...oggi sono andato a fare con mia madre il preventivo in agenzia allianz, a detta di tutti l'assicurazione per 50ini più economica nella mia cittá (palermo), mi hanno chiesto 750 euro....ma dio...io continuo a sclerare per questa c***o di moto, in più sto avendo pure problemi con la scuola guida....sto pensando seriamente di vendere la moto...magari è destino che ho tutti questi problemi, la moto non fa per me non lo so....

Da quello che leggo nei vari topic che hai aperto finora, mi sembra di capire che hai preso un bel pacco.
A questo punto io direi che fai meglio o a sbarazzartene o a lasciarla dal meccanico che ti fa un tagliando completo e serio.
Ma la domanda che mi rode in testa è un'altra. Da quello che si capisce da questo ultimo post la moto non è assicurata e tu non hai ancora il patentino. Quindi dove vai con la moto quando dici che ti serve? Spero non avrai intenzione di girare in queste condizioni.

Ho guardato 5 minuti in internet 2 cose che ti potranno essere utili..
La candela è quasi sicuramente la BR9ES della Ngk che è la solita per tutti gli am6 non spinti, per quelli spinti tipo trofeo o overtrofeo conviene una BR10ES .
Altra cosa: sulla tua moto è stato cambiato il collettore di aspirazione insieme al carburatore, perché da originale montava il 16 col collettore storto tipo quello dei Beta attuali, perché hai il mono che è molto inclinato e quindi andrebbe a toccare il carburatore se non fosse inclinato. Ho visto la foto da Wikipedia.
Per cui, l'unico rimedio per farci stare tutto è un collettore inclinato, che sia grande il giusto per il tuo attuale carburatore, e se riesci anche a trovare un collettore adatto per il tuo airbox (quello a monte del carburatore), tipo appunto quello dei beta attuali che magari è identico come attacchi, rimettgli l'air box, con una spugna normale che vendono dai ricambisti tipo twin air.

Grazie mille, ho una bella notizia, oggi prendo la moto si é accesa al primo colpo! Avevo circa 4L di miscela ne ho messi altri 4,5 infatti il serbatoio straripava, e anche dopo al primo colpo, provata la moto, andava benissimo....sta moto è strana..un giorno va uno no...booooh

bah, magari ti conviene affidarla ad un buon meccanico e farti fare un preventivo...
così la sistemi bene una volta per tutte!
per quella che è la mia esperienza comprare moto vecchie e scassate vale la pena solo se sei disposto a spenderci soldi e tempo, è una cosa da fare solo se hai una passione per quella moto in particolare.
Lamps!

Senza star lì a smontare tutto, basta che togli la marmitta e dalla luce di scarico con una pila guardi dentro al cilindro e ti fai un idea di come è messo.
Se nei pressi delle fasce e del cielo è rovinato o scaldato o cotto è un po da buttare se no è probabilmente ancora buono. Anche una occhiata alla canna del cilindro gliela riesci a dare abbassando tutto il pistone e controllando che non ci siano righe.
Dico probabilmente perché dalla luce di scarico non vedi la canna del cilindro dalla parte dello scarico, il punto in cui si scalda di piu, che potrebbe nasconderti qualcosa

è una stupidata, ma togli prima il silenziatore se no fai una fatica bestia..
a quel punto togli la vite o le viti della pancia, prendi un pezzo di filo di rame lo giri in giro alle molle e tiri piano per toglierle, è il metodo che secondo me è più pratico e sicuro, perché le molle son molto dure..
poi con cautela fai gioco sul collettore e la sfili

Se il cilindro va e non è troppo vecchio, quindi ovalizzato, è rettificabile in posti apposta, dove ti calcolano anche le tolleranze per il pistone che andrà inserito, che sarà più grosso, che penso diano in dotazione

se la pedivella è dura problemi di compressione non ne hai per ora...
i caz*i iniziano quando diventa floscia (mi son reso conto del doppio senso solo ora)
se è eccessivamente dura potresti aver scaldato o semplicemente avere dell'olio coagulato che da problemi.
ad ogni modo aprire il gt è sempre un bel lavoro, devi cambiare tutte le guarnizioni e per esperienza personale posso dirti che sulle moto vecchie quando inizi a metterci mano escono tutti i problemi; o dai già per scontato di cambiare mezzo motore o ti conviene lasciarlo così finché va.
io inizierei con il montare un bel filtro dell'aria, dare una ripulita al serbatoio e al carburatore, carburare come dio comanda e infilare nel serbatoio un flacone di uno di quegli additivi che ripuliscono un po' tutto.
la prima volta che ti salta fuori un problema serio apri tutto e vedi: se ne vale la pena si sistema altrimenti via tutto e moto nuova (magari con meno di 15 anni questa volta ).
Lamps!

Sempre meglio dura allora
Hai ragione, non è il caso di prendere cose di 15 anni fa

ad ogni modo senza andare eccessivamente OT con i problemi che saltano fuori con lo smontaggio intendo tutte quelle piccole cose che sono in equilibrio precario e appena toccate smettono di funzionare.
ho un vecchio garelli Vip3 che va per i 40'anni; sempre funzionato alla perfezione tuttavia ho deciso di aprire il cilindro per dare una bella scrostata a tutto (la prima volta in 37 anni di vita).
ovviamente appena aperto ho dovuto sostituire tutte le guarnizioni che praticamente non cerano più, sostituiti tutti i gommini del supporto del motore (ho preso quelli di un motore di lavatrice ), fascette carburatore, filtro aria (aveva dentro un buco che ci passava il pollice), cavi cambio (lo ha sul manubrio), cavi freno, gas e frizione.
fascetta in gomma del silenziatore, gommini e molla del cavalletto, sostituite quasi tutte le viti del motore e i seeger del pistone, cambiati tutti i cavi che erano marci...
insomma tutto questo per dire che son partito con l'idea di dare una spazzolata al cielo del pistone ed alla valvola di scarico e invece ci ho perso 2 settimane ed ho speso 40 euri di pezzi.
adesso, qui si parla di un motore (indistruttibile) di quarant'anni fa, non credere che 10-15 anni per i motori nuovi pieni di elettronica siano meglio.
se tocchi un dado ti vien giù mezza moto e devi ricomporla tutta per cui o parti già dell'idea di fare praticamente un restauro oppure la lasci così com'è e rattoppi tutto finché si può; quando arriva il giorno del giudizio ci pensi su e valuti.
Lamps!

Io non mi lamentarsi delle moto vecchie... Ma degli incompetenti che girano e si spacciano per meccanici sia giovani che navigati.... Ho convinto il padre di un amico che un beta RR del 2004 fosse buono, poi fra una cosa e l'altra gli hi fatto spendere 450 carte per pezzi montati alla C... Che han fatto danni o modifiche strambe ma ora la moto sembra appena uscita dal conce.... Io ho preso una canyon e mi vedo costretto a cambiare motore causa incompetenza della sig meccanico ad estrarre il volano rovinando l'albero... Trascurando le altre madornali stronzate che vi erano...
da tutto questo si salva solo il wind del 1986 pur con la rottura del motore (fasce esplose) causa limiti di età, albero piegato e pistone martoriato... Cilindro salvabile...

Modifiche e manutenzioni si possono fare anche a casa, ma con la testa e con gli attrezzi, SEMPRE

Altrimenti si finisce per avere i risultati di cui sopra, dove l'unica soluzione è fermarsi e ripristinare originale per poi ripartire