Ciao gente! Dovendo presto acquistare una nuova moto, e data la mia passione per le cafe racer, mi sono messo alla ricerca di qualcosa di guidabile a 19 anni con l'A2...
Il problema che devo scegliere una base che poi in seguito devo modificare, tipo ho trovato la kawasaki gpz 750 , Kawasaki gpx 600 o ancora bmw k75 ... Ma vorrei sapere possono essere depotenziate e guidate con l'a2? Come lo vedo se possono essere guidate?

Ma io sapevo che si poteva depotenziare tutte le moto con un massimo di 70kw ovvero quasi 91cv ... O no?

No.
È vero che la moto per essere depotenziata deve avere massimo 70kw, ma questo non significa che tutte le moto sotto a 70kw possono essere depotenziate.
È solamente una cosa richiesta alle case, per fare in modo che non depotenzino tipo cbr da 120 cavalli.
Così era per la vecchia legge, ma dubito fortemente che questa parte sia cambiata.
Eventualmente aspetta qualcuno più informato sulla nuova che possa confermare o smentire

Per quanto riguarda le cafè racer con la A2 forse puoi guidare la Guzzi V7, che veniva proposta anche in una versione (mi pare si chiamasse "Cafè" appunto) con i semimanubri. Occorre controllare bene però perché mi sa che alcune annate superano (seppur di poco) i 35kw.

Confermo, le V7 sono state riomologate nella primavera per avere 35kw tondi tondi (prima ne avevano 37).

Per l'esperienza non è un problema..

Come si diceva, le V7 vecchie hanno più di 35kw.

Quelle ante 2012 avevano 36kw Link a pagina di Moto.it

Quelle dal 2012 al 2013, 37... Link a pagina di Moto.it

Quindi no, le V7 solo quelle post 2013, a meno che le precedenti non fossero depotenziabili a 25 kw...

Credo che l'utente si riferisse alle V7 degli anni '60 e '70, altrimenti non avrei parlato di moto "vecchie".

Poi magari ho capito male io.

Non so che dirti, ma quelle hanno ben più di 35kw, o sbaglio?

E metter mani su una moto di 40 anni fa senza cognizione di causa un po' mi da i brividi... Oltre al fatto che non sono proprio moto user friendly, le vecchiette...

@42 quindi sono limitato solo a quei 3 modelli? Altri non ce ne sono vero? (Anche di altre case)

la moto O la guidi O la guardi

Secondo me questo non è necessariamente vero: il problema più che altro è che spesso in molti si cimentano nella customizzazione senza avere le reali competenze tecniche (ma anche il gusto estetico...) per farlo. Anche perché non vedo cosa ci sia di male a volere un oggetto che sia bello o personalizzato.

Queste SWM comunque non mi sembrano male (anche se personalmente rimarrei su una grande casa come può essere Guzzi), sicuramente meglio di una moto con 30 anni o più sul groppone modificata alla buona...

tralasciando come ho scritto male (di fretta) comunque spesso lo rendere "caferacer" si tratta di prendere una vecchia moto, buttare su delle carene in vetroresina e un serbatoio in alluminio, un faro tondo e via. Capisci bene che non sono cose che danno "reale" vantaggio, spesso sono cose che addirittura aumentano il peso della moto. Che vantaggio c'è? nessuno.... Specie se si prendono moto "belle" di una volta e si fanno questi lavori. Mi viene in mente la GPZ400 R che tutt'ora gli sguardi li fa girare sebbene abbia BEN 30 anni, i TT600 59x "scramblerizzati" (si guidano peggio e fanno cacare , se si facesse solo freno a disco dietro, mono "nuovo" adattato e anteriore del 21esimo secolo si avrebbe un mezzo bruttino ma realmente efficace).
Inoltre se si parla di costi, bene che vada comunque i tuoi 4 mila euro ce li metti... più la moto si intende

Veramente il concetto di café racer prevede che la moto venga spogliata di quanto non necessario (a volte si aggiunge un cupolino, ma se ha una carena non è più una cafè racer, è una carenata... per quanto "vintage") e dotata di semi-manubri.

Va da sé che se la base ciclistica non è buona in partenza, e non viene migliorata con criterio (ma modificata a casso di cane), il risultato finale sarà una moto dalla scarsa guidabilità. Al contrario, se si parte da una moto con buona ciclistica e la si migliora (allo stesso modo in cui si migliorerebbe la ciclistica di una naked o di una sportiva) non vedo quali particolari critiche si potrebbero muovere.

Come ho già detto, tutto dipende dalla perizia e dal gusto di chi effettua queste modifiche. Stigmatizzare a priori un'intera categoria di motociclette mi sembra poco sensato.

sinceramente il tuo precetto è rispettato tanto quanto la legge sulle imprecazioni e sulle bestemmie qui a verona...

Ma infatti sono il primo ad ammettere che il 90% del parco circolante di queste "special" fatte alla buona nel garage di casa è costituito da scassoni messi su come viene. Quello che volevo dire è che, comunque, non mi sembra un buon motivo per attaccare a prescindere tutte le special (café racer, scrambler, ecc.)

Se noti sono stato il primo a consigliare all'utente di prendere un mezzo moderno, proprio per evitare che si metta alla guida di una moto magari modificata "male".

Io un mezzo "datato" non è che lo sconsiglio, dipende dal mezzo. una monster 600 per dire su strada non è così "datata", i TT s, l'XR600 e il tenere 660 5 valvole sono ottime moto da usare sia come dual che come off... Se si lavorasse la ciclistica avrebbero solo di guadagnato e garantirebbero la "solidità" delle moto vecchia maniera... però scramblerizzare la TT per dirti e renderla scrambler perde le qualità che la rendono una buona OFF...

No ma, partendo dal presupposto che l'utente vuole una café racer, con "mezzo datato" io intendo un mezzo datato (giustamente ) modificato da café racer, contrapposto ad una café racer di concezione moderna (come la V7 Cafè).

Molto meglio la seconda, soprattutto per l'utente che mi pare di capire sia un neofita (e quindi, presumo, senza approfondite competenze tecnico-pratiche per modificare ottimamente una moto).

PALESE però per dire una versione race cafe della monster 600 se "proprio" avrebbe quei kiloni in meno e quella ciclistica ducati che non stonano (però rovinare la bellezza del monster...)

Beh ma il "vecchio" Monster è sempre stato usato come base per personalizzazioni: ha una ciclistica tutto sommato buona, un telaio bello da vedere e un'estetica "essenziale". Si può dire che non gli manca niente in questo senso.

Però non ha richiami "vintage" (che mi pare di capire l'utente voglia, ma che non sono essenziali per una café racer), si presta più a elaborazioni in chiave moderna.