Stupidaggine bella e buona visto che una cb500f è più spaziosa di una z650

Vi ringrazio per tutte le risposte e i consigli! 🙏

Per fare un po’ di chiarezza: la mia idea era di prendere una moto che non dovessi cambiare una volta finito il periodo A2, ma che potessi semplicemente ripotenziarla entro 2-3 anni, quando passerò alla patente A completa — da qui la scelta di orientarmi su modelli depotenziati "definitivi", diciamo.
Anche per questo sto valutando solo moto nuove, non l’usato

Sono alto 1,81 m per 94 kg, quindi anche la comodità e la postura contano abbastanza nella scelta finale.

Ovviamente la mia intenzione è di andare in concessionario per provare le moto dal vivo, magari anche con un test ride in due se possibile. E se dopo la prova non fossi ancora del tutto convinto, sto anche valutando l’idea di un noleggio per mezza giornata per capire davvero come mi trovo da solo e in 2.

Per quanto riguarda l'autostrada, onestamente penso che la userei solo occasionalmente, nei weekend in cui andrei alla mia casa al mare in Toscana. In tutte le altre situazioni (casa-lavoro, lago, montagna) credo proprio che non servirebbe, quindi sto cercando di pesare bene quanto dare peso a questo aspetto nella scelta.

Ho anche guardato un po’ di video e vlog di viaggiatori su naked, e in tanti dicono che con qualche accorgimento si viaggia comunque bene, anche in autostrada, quindi sto cercando di farmi un’idea completa prima di decidere.

In caso qualcuno di voi gli è mai capitato, come si è trovato?

Qualcuno ha esperienze dirette con queste moto?
Vale la pena sacrificare un po’ di estetica e sportività per il comfort della Tracer, o una naked può cavarsela comunque bene con qualche accorgimento?

Io ho provato Tracer 7, R7 e pure CBR650R. Non vado matto per il bicilindrico Yamaha, il manubrio della Tracer non mi è piaciuto per niente, la ciclistica della R7 mi ha deluso e non penso che la MT-07 sia meglio. (e qui Ton1x e pazuto non saranno d'accordo). La Honda invece mi è piaciuta molto di più, tra le 3 prenderei senza dubbio quella, anche se più pesante, e sono sicuro che te la godresti anche a lungo dopo lo sblocco.
Sono motori estremamente diversi: il CP2 Yamaha se vuoi la coppia tutta e subito, con pochissimo allungo, il 650 Honda se non ti disturba una coppia modesta sotto ma vuoi un motore che allunga molto di più e gira fino a molto alto. Se vuoi un mix tra i due, prendi il 500 Kawa, che ha il vantaggio di essere più leggera, avere rapporti più corti e molto godibili su strada
Del 750 Honda non ho esperienza.

Temo però, nel caso specifico, che sia poi quella più danneggiata dal depotenziamento.

Va detto che nelle naked di oggi non ci mettono neppure più le maniglie per il passeggero: magari vogliono aumentare l'intimità... almeno a vedere la CB650; se si guarda la Hornet, siamo già in odore di divorzio.

Può essere, ma alla fine stiamo parlando di una moto per A2, impari, la ripotenzi, ed hai un mezzo secondo me più appagante rispetto a tutte le bicilindriche 6/700.

Ma appunto, sono gusti personali, a me piace avere 4 cilindri.

tibbs, onestamente, per come la penso io, se alla mia candidata passeggera non va bene la mia moto la lascio a piedi e me ne trovo un'altra che invece non aspetta altro

Grazie a tutti delle riflessioni.

In queste settimane cercherò di girare un po’ per provare diverse moto, chiedendo anche direttamente in concessionaria.
Per ora, ammetto che l’idea della Honda mi sta convincendo parecchio (tra la Hornet 750 e la CB650R ci sto ancora pensando...).

Mi piacerebbe però approfondire meglio il discorso del ripotenziamento.
È davvero così sconveniente come sento dire in giro?
Chi l’ha fatto, quanto ha speso e quanto tempo ci ha messo tra burocrazia, meccanico, collaudo ecc.?

Perché se davvero si tratta di una trafila complicata o costosa, e alla fine conviene quasi vendere la moto e prenderne un’altra “full power”, allora forse dovrei rivedere un attimo il mio approccio.
Anche perché, da quel che ho capito, le moto depotenziate A2 sono abbastanza ricercate e magari rivenderla bene non è un problema… ma comprarne poi una a potenza piena potrebbe costare di più, quindi non so quanto ci si guadagni davvero a fare questo passaggio.

Ripeto: la mia idea era cercare da subito una moto che potesse accompagnarmi a lungo, anche dopo l’A2 — poi è chiaro, col tempo può cambiare tutto, ma partire con qualcosa di già adatto al lungo periodo mi sembrava una buona base.

Chi ha detto che una A2 al limite non possa accompagnare a lungo

Mio nipote direbbe che sei una fighetta

Perché non sei abituato, ma poi con le naked non devi mica fare i 130 in rettilineo: vai sul san Bernardo, ti fai le tue belle curve e poi torni a casa sulle strade statali a 100-110 all'ora.

Può essere, ma alla fine stiamo parlando di una moto per A2, impari, la ripotenzi, ed hai un mezzo secondo me più appagante rispetto a tutte le bicilindriche 6/700.

Ma appunto, sono gusti personali, a me piace avere 4 cilindri.