Comprala usata a 1500 o meno anche incidentata ma tutta in regola, tieni solo motore (da rifare del tutto perché fa schifo) telaio centrale e tutto il resto cestinalo, monta sospensioni di un qualsiasi cross con pastre e resto adattate, rifai il codino in modo da tirar via peso, cambia freni e dopo forse sarà decente... vatti a vedere l'xtx di darksun per capire di che parlo. An il motore è minarelli fabbricato per metà in cina, metà in italia e assemblato da noi.... l'ie non è per niente di qualità infatti molti adattano un corpo iniezione di r6 o altri usano quella di alcuni cross di ultima generazione a iniezione....

proprio i freni non credo che non siano all'altezza, sono brembo, con un bel disco anter da 32!!!!!!!!!!!!!

ma le modifiche che ho proposto ti piacerebbero?

Secondo me se hai qualsiasi tipo di velleità prestazionale la XT non è quella giusta. Se vuoi qualcosa che assomiglia ad un scooter (in quanto a consumi e affidabilità) allora va bene; è meglio di un scooter perché almeno assomiglia ad una moto

Ovviamente chiunque conosca vagamente il mercato vedendoti in sella alla XT non si sperticherà di certo in lodi per la tua moto nuova. Ma non se questo "fattore sociale" ti interessa.

Suzuki DRZ400 o KTM 690, il resto è nulla…
(si vede che oggi sono in vena di massime )

oddio l'xr650 e la vecchia k660 dove le metti? Io se fossi in yamaha riproporrei la VERA gamma mono 600... magari non riprendendo proprio il motore 595 ma il motore della Tenéré 660 con qualche aggiornamento (carter secco e radiatore per raffreddamento a liquido) che comunque di fondo era una bella idea: cambio, carter e basamento presi da un motore collaudato, una leggera rivisitazione per farci stare una pompa dell'acqua e poi per finire 5 valvole.... con i materiali che ci sono ora e una iniezione diretta fatta come si deve sarebbe la rinascita di una serie di moto leggendarie... una tutto terreno da viaggi (xtz), una più cittadina xtx/xtr, due specialistiche con ciclistica da "cross" e logo TT (magari un TTx con ruote da 17)...insomma sarebbe bello. .. è che ormai i veri appassionati sono sempre meno e tutti optano per le crosstourer stile honda nx700... non c'e più quella voglia di guidare arrivando infangati a lavoro o in uni...

Sono vecchie, e ciò nonostante costano uno sproposito (anche usate, ovviamente).
Anche a me piacerebbe prendere una XR650 e modificarla in ogni sua parte, ma bisogna avere un portafoglio non comune Tra l'altro non sono comunque certo che si riuscirebbe ad abbassare il peso in maniera così significativa, senza perdere qualcosa nella affidabilità che la contraddistingue.

Io è da quando mi interesso di motociclismo (diciamo un 5 anni) che vedo, sui forum, il desiderio di un dual come cristo comanda, che manca in maniera clamorosa dal mercato mondiale odierno. Delle due l'una: o le aziende hanno fatto le loro valutazioni e verificato che queste richieste sono in realtà di 4 gatti, oppure le aziende non hanno fatto le loro valutazioni (ma è credibile che NESSUNA azienda ci provi???).

Cambiando discorso ma non troppo, a me fa anche incazzare il fatto che sui KTM 690 non ci sia l'avviamento a pedale. Ok che nelle moto a iniezione elettronica solitamente non c'è, ma cavolo allora riprogettate il motore in modo da poterla comunque avviare a pedale! (che se non erro si può fare, e si fà)
Non posso credere che abbiano il coraggio mettere fuori moto enduro senza il kickstarter non dico di serie, ma nemmeno opzionale.
E infatti quando riuscirò a prendermi un bel DRZ400 il kickstarter ce lo metto subito (e magari sego anche via dal carter gli alloggi per la robaccia elettronica).

pedivelle adesso? non venderebbero... la gente vuole stare comoda...

Facendo enduro capita – e non dico che è la norma, ma che di certo capita – che ci si trovi un pezzo più difficile del previsto, che ti si inchiodi la moto, e che ti ritrovi ad accenderla varie volte in pochi minuti. Se si spera di riuscirci con la batteria è meglio che lasci perdere, lasci lì la moto e torni il giorno dopo con un escavatore, così togli in blocco la moto con tutto il di fango che gli si è cementato intorno
Vabbeh, comunque sto parlando più per sfogo che per altro, visto che più o meno siamo tutti d'accordo.

si come è essenziale il sensore della frizione per avviare in marcia quando si ha moto come la mia (che si avvia SOLO in pedivella)... solo che dalla mia frizione è sparito e dovrei ricomprarlo )... comunque gli A.E. sono migliorati tantissimo negli ultimi 10 anni e pesano veramente "poco" (5 kg al massimo è quello che pesa quello della KTM per le EXC-F) ma danno comunque un buono spunto per l'avvio... resta che comunque fare la "gag" di avviare la moto in piedi sulle pedane con un bel calcio ha il suo fascino... Ora come ora quando vado in università (poco perché diluvia ogni giorno ) e chi mi guarda vede uno che: sale sulla moto, si siede senza tirar via il cavalletto, ravana sul lato destro (rubinetto), poi sul lato sinistro (pomello dello starter), gira la chiave su "on" e preme il "bottoncino" che di solito è attribuito per l'avviamento sul lato destro (ma logicamente da me è solo il "stop&run" di sicurezza) per poi mettersi in piedi sulle pedaline, controllare che quella del passeggero sia chiusa (con il piede destro), aprire la pedalina e iniziare a scalciare.... fa veramente "old"... chi ne sa qualcosa si complimenta ma di solito la mia "bombardona" non viene molto apprezzata