materiale occorrente : n°4 diodi 1N4007 , connettori per il map maschio e femmina (utopia trovarli a prezzi umani e anche trovarli) e 20 cm di guaina termorestringente con foro di 4-5 mm devono passarci i diodi.
accorciare i reofori di circa 10 mm
saldare in serie i 4 diodi rispettando la posizione dell'anellino argentato (catodo) come da foto1

saldiamo 4 cm di cavetto rosa dalla parte del catodo (quello con l'anellino argentato) e saldare 4 cm di cavo blu dalla parte opposta. tagliare la guaina temorestringente avendo cura di lasciare sporgere 2 cm di cavo da entrambi i lati, servira' per collegarlo al MAP. spelare i fili rosa e blu per poterli collegare al map. adesso a voi libera scelta, io ho forato i cavi del map con un piccolo cacciaviti vi ho infilato i cavi e li ho attorcigliati attorno isolandoli per bene, se voi avete i connettori sara' un lavoro fatto meglio del mio. per accedere al map bisogna togliere il serbatoio e collegare i fili con uguali colori rosa col rosa blu col blu e avete finito tutto.

Ciao zady! sono spariti gli scoppietti che faceva con il rilascio del gas! io pensavo che sarebbero aumentati! perchè a mio parere con la chiusura delle farfalle senza quella della benzina: dovrebbe andare in auto detonazione? o sbaglio?

A dimenticavo..... volevo farti nota di una cosa:
quando ho smontato l'air box per effettuare la regolazione del TPS, ho notato che il precedente proprietario ha tappato il tubicino sotto l'air box. (quello del recupero dei gas).
le mie domande sono: perche lo ha fatto? che vantaggio da? o è meglio che lo ripristino?

Sarà mica questo sulla destra il famoso sensore? Foto scattata su una FZ6 del 2007

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Qualcuno ha 'sperimentato' i 4 diodi su FZ6?
Saluti
Antonello

Un saluto a tutti.

Ero in procinto di fare la piccola modifica anti on-off sulla mia FZ6 S1... ma leggendo accuratamente i vari post.. ci sono alcune incongruenze.

1) confrontando gli schemi elettrici di FZ1 & FZ6 mamma yamaha usa gli stessi codici colori per gli stessi sensori, nel nostro caso i colori blu-nero/blu-rosa/bianco si riferiscono al sensore pressione aria e non al tps che ha come colori gli stessi tranne che il rosa/bianco e sostituito dal giallo (le uscite dei due sensori)

2) nella foto postata dall'utente ciux90 quello è il sensore pressione aria, come del resto confermato dai codici colori dei fili

Quindi a questo punto la domanda è conseguenziale... se sulla FZ1 i diodi sono stati montati su quella sequenza colori, vuol dire che sono stati montati sul sensore aria, quindi vuol dire che si inganna la centralina facendogli credere più aria (o meglio più depressione) e lei manda più benza.... che dite???

Comunque a breve farò la prova dei diodi sul sensore aria della FZ6 2004 e vi farò sapere.. aver lasciato i carburatori anni fa per riprendere con l'iniezione con questo comportamento on-off.. sinceramente

sicuramente chi l'ha progetta (Vedi google ) ha qualche nozione di elettronica più approfondita ,sulla mia moto funzia da 50.00kn vedi un pò !!

Oggi fatte un po di misure elettriche su FZ6 S1

- Sul sensore pressione aria arrivano 5V precisi, sia misurando tra nero e nero/blu sia nero/blu e massa del telaio
- Sull'uscita (rosa/bianco) ci sono le seguenti tensioni:
1) a freddo 2,70 volt motore a poco più di 1000 g/m
2) a caldo 2,80 volt motore a 1000 g/m circa
3) range di azione 3,5 - 1,5 volt che si ottengono in fase di accelerazione del motore (massima depressione) 3,5 volt e in rilascio (depressione al minimo se non inversa) 1,5 volt.

Sulla base di quanto misurato ho dedotto (correggetemi se sbaglio).. la base di partenza sono i 2,80 volt con motore al minimo, quindi un po di benz per mantenere il motore in moto... accelerando aumenta la depressione, aumenta il voltaggio e insieme agli altri dispositivi (tps, sensore giri, sensore temperatura, ecc..) l'ecu si fa i suoi conticini ed invia quantità di benzina agli iniettori in base alle mappe.
Quindi si deduce che decelerando la depressione si riduce drasticamente e il valore del sensore scende fino a 1,5 volt e l'ecu decide di chiudere gli iniettori per risparmiare e non inquinare (troppo precisa ), quindi è nel range 2,8-1,5 che l'ecu taglia.
A questo punto il discorso diodi dovrebbe essere valido, perché sul filo di segnale rosa/bianco non scendendo sotto i 2,2 volt, e come se allentassimo la manetta senza chiudere completamente i corpi farfallati e quindi un minimo di benz agli iniettori ci sta.

Per quanto riguarda il danneggiamento ecu non credo che limitare la discesa di un segnale gli frega più di tanto.

Appena ho un po di tempo trovo un po di diodi e faccio le dovute prove... sicuramente il comportamento della centralina in fase di decelerazione varia... speriamo in meglio!!!!

Saluti