Niente chiave dinamometrica...
attento alle rondelle in rame non dimenticarle o l'impianto ti perderà inoltre attento al liquido freni solo dot 4...è altamente corrosivo quindi cerca di fare un lavoro pulito o la verniciatura della carena ti andrà a p.....

Concordo con quanto detto da MercurioRM, puoi fare a meno della dinamometrica ma comunque non esagerare quando stringi (ne troppo ne troppo poco)
Fai passare i tubi in modo da considerare che quando la forcella affonda in frenata non facciano strane curve che li possano rovinare, tieni anche conto di quando la moto accelera e la forcella si estende ed i tubi non devono essere tirati, sulla mia ho bloccato i tubi con il fermo che c'è all'altezza del canotto sterzo (dietro al faro) cosi quando freno (i tubi che sono abbastanza rigidi) non vanno a fare forza sull'attacco della pompa freno

Per l'attacco alla pompa freno al manubrio ti dovrebbero aver dato un raccordo apposito che collega entrambi i tubi alla pompa

Per l'olio io uso un super dot 4 (rbf660) e lo preferisco ai vari 5.1 e non è certo che mi faccio mancare le pistate , comunque visto che lo hai già preso va bene anche il tuo , magari ricordati di cambiarlo a fine stagione

Se può esserti d'aiuto per il montaggio ti posso caricare qualche foto di come ho montato i tubi in treccia sulla mia effe, fammi sapere

ciao

Pamof, stasera faccio qualche foto, poi vediamo se ti sono di aiuto ed eventualmente ne parliamo.

p. s. (ot) Mercuriorm veramente mi sono dimenticato alla grande! però per mia fortuna mia moglie l'ha vista ed ha deciso di farmi la sorpresa (anche perché gli avevo fatto una testa così con sta chiave dinamometrica). comunque non sarebbe stata utile in un lavoro come questo dato che come avevi notato anche tu la scala minima parte da un valore di serraggio più alto (mi sembra 20 o 28)

Pamof, stasera faccio qualche foto, poi vediamo se ti sono di aiuto ed eventualmente ne parliamo.

p. s. (ot) Mercuriorm veramente mi sono dimenticato alla grande!

Ciao Pamof,
come promesso (anche se con un pochino di ritardo) ecco le foto:

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert
Questo è l'attacco dei tubi alla pompa freni, i tubi li ho messi leggermente sfasati tra di loro altrimenti forzavano, però non è detto anche i tuoi debbano essere messi così.


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I tubi in treccia che scendono davanti il canotto sterzo


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Come sopra, però qui si vede meglio il blocco che tiene fermi i tubi, è quello dei tubi originali adattato per far passare i 2 tubi in treccia


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Ecco il dettaglio del blocco visto da sotto


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Il tubo in treccia alla pinza dx , il pezzetto di plastica che tiene il tubo (tramite fascetta) è ricavato da una confezione di qualcosa che comprai in ferramenta (qui non si butta nulla e prima o poi tutto torna utile ) , comunque ti basta un pezzetto di plastica abbastanza flessibile e lavorato da te


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Il tubo in treccia alla pinza sx, qui visto che c'era ho utilizzato il supporto tubo originale.

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Dettaglio dei tubi che salgono verso il blocco

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Per evitare che i tubi si muovessero in frenata ho messo anche due fascette sopra e sotto al blocco

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert
Attacco dei tubi alla pompa, qui si vede l'adattatore al quale sono collegati i tubi, la mia pompa freni non è più quella originale ma questi tubi erano montati sulla pompa nissin originale, fai anche caso a come sono messe le guarnizioni in rame (prima, in mezzo e dopo)


a questo punto, sempre che tu non li abbia già montati.... buon lavoro!

Attacco dei tubi alla pompa, qui si vede l'adattatore al quale sono collegati i tubi, la mia pompa freni non è più quella originale ma questi tubi erano montati sulla pompa nissin originale, fai anche caso a come sono messe le guarnizioni in rame (prima, in mezzo e dopo)


a questo punto, sempre che tu non li abbia già montati.... buon lavoro!

Però è strano che sono per il tuo modello e risultino corti.

Ma visto che li hai scartati, hai verificato di persona se e di quanto sono più corti rispetto al necessario?