ho letto di alcuni che tirano le marce fino a 11mila... ma se la potenza massima la nostra kawa la sviluppa a 9mila (almeno secondo il test di "IN SELLA" di giugno 06) e la coppia massima a 7400 , non si otterrebbero accelerazioni migliori cambiando appena superati i 9mila, in modo da far sempre girare il motore ad un numero di giri compreso tra la coppia massima e la potenza massima, evitando di tirare di altri 2mila giri inutili che non fanno altro che stressare motore e trasmissione inutilmente, oltre che far perdere qualche frazione di secondo?

ciò non toglie che in qualche situazione possa tornare utile stendere qualche marcia, in particolare la penultima, per sfruttare al meglio un breve tratto di rettilineo senza cambiare oppure per lanciare la moto verso la velocità massima.

...la precisazione che intendo fare io è che un pilota usa il limitatore in funzione dei rapporti che impiega nel circuito in cui corre. Con un esempio rendo meglio l'idea. A rijeka un pilota solitamente fa entrare il limitatore giusto alla fine del rettilineo box in sesta marcia perchè in quel preciso momento è a 100 metri dalla curva e deve staccare per fare l'inserimento in curva e solitamente la moto viene regolata in base al rettilineo più lungo appunto perchè non entri troppo presto il limitatore in base alla lunghezza dei rapporti. Spero di essere stato chiaro

1) Leggere le caratteristiche della propria moto cioé i giri per coppia max e potenza max.. sono importantissimi.. per la potenza capire fino a quando riesco ad ottenere una accelerazione diciamo rettilinea e quindi progressiva.. e dunque sfruttare al massimo l'acc.. (e questi regimi dovrebbero essere uguali per tutte le marce, parlando di potenza max?? ).. mentre la coppia che mi da??Qual'è un buon valore di coppia e che cosa capisco da tali valori?? Ad esempio sapere che una moto ha la potenza max a 13000 giri mi fa capire che il motore è abbastanza "tirato".. sostanzialmente è abbastanza spremuto..

2) ... usando la moto prettamente nelle strade comuni in curva solitamente non uso i freni ma.. il motore.. quando sto per entrare alzo i giri del motore per non trovarmi con il motore troppo giù..e scalo la marcia cercando di usare il freno il meno possibile.. ho più feeling con la curva per poi in uscita stirarla e.. se necessario dare la cambiata.. è corretto??
...

[...]dopo aver compreso bene la differenza tra le due grandezze fisiche, se vuoi, possiamo parlare degli effetti delle diverse DISTRIBUZIONI dei valori di coppia (e quindi di potenza) nell'arco dei regimi possibili.[...]

mmmm.. ho la strana sensazione che decorsa non mi si caghi più..

La vera forza dei motori (sia macchina che moto) è quella che vedi scritta in NM (newton/metro). Non sempre questo parametro è associato a cilindrate alte.

...consiglio a chi volesse maggiori e precise informazioni a riguardo di acquistare il libro " motori endotermici" scritto da Dante Giacosa.E' veramente un bellissimo libro che non dovrebbe mancare agli appassionati di motori e addetti ai lavori...

ho letto di alcuni che tirano le marce fino a 11mila... ma se la potenza massima la nostra kawa la sviluppa a 9mila (almeno secondo il test di "IN SELLA" di giugno 06) e la coppia massima a 7400 , non si otterrebbero accelerazioni migliori cambiando appena superati i 9mila, in modo da far sempre girare il motore ad un numero di giri compreso tra la coppia massima e la potenza massima, evitando di tirare di altri 2mila giri inutili che non fanno altro che stressare motore e trasmissione inutilmente, oltre che far perdere qualche frazione di secondo?
ps. non è una critica, ognuno tira quanto vuole