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Queste sospensioni attive funzionano proprio bene

Tralasciando le sospensioni, la qualità e tutto il resto, quello che ho letto è che il serbatoio da 24 litri dovrebbe assicurare un'autonomia superiore ai 300 km
Cioè per una moto votata al turismo mi sembra che i consumi siano veramente eccessivi, no ?

allora da ex caponordista posso dire la moto e bella, non ci penso per niente a comprarla a 16mila euro ma tanto ormai ste moto stanno tutte cosi,il motore e quello rsv4 addolcito,ma se e come la vecchia sorella tira tantissimo in alto ,ma in basso poco e niente,se non ci metti le mani,sperando che abbiano risolto i problemi che affligge questo motore quindi appena ci sara la possibilita' di un demo ride,vedremo,per adesso il 24 marzo vado a provare il 1190 ktm adventure, sotto i 15mila euro

allora da ex caponordista posso dire la moto e bella, non ci penso per niente a comprarla a 16mila euro ma tanto ormai ste moto stanno tutte cosi,il motore e quello rsv4 addolcito,ma se e come la vecchia sorella tira tantissimo in alto ,ma in basso poco e niente,se non ci metti le mani,sperando che abbiano risolto i problemi che affligge questo motore quindi appena ci sara la possibilita' di un demo ride,vedremo,per adesso il 24 marzo vado a provare il 1190 ktm adventure, sotto i 15mila euro

all'epoca dissero che avrebbero alesato il motore della rsv 4 per portarlo a 1200,(seguivo e seguo tutt'ora il forum aprilia caponord) quindi di base il motore dovrebbe essere quello,se poi per adattarlo alla conformazione della nuova caponord,non so quanto sia fattibile,di sicuro non e un motore nuovo di pacca,come si suol dire, be' riguardo ai forti sconti vedremo,non credo che abbasseranno tanto i prezzi,e comunque e troppo vicina alla ducati multistrada,so' che costa di piu' pero' chi ha provato la multi e rimasto sconvolto...........aspettiamo di vederla live poi si valutera' meglio

probabilmente non ha capito che il motore è il bicilindrico della dorsoduro 1200...

mi sono confuso con la vecchia che montava lo stesso motore della rsv mille la vecchiaia incomincia a farsi vedere

Bella, come sono belle tutte le attuali turistiche. Una cosa mi lascia un po' perplesso: "Perchè si guardano poco i consumi?".

Queste "bestie" da 1,2 LT consumano come delle dannate, raggiungono livelli da auto di grossa cilindrata, mi sembra impossibile che non si riesca a fare di meglio, almeno sul segmento turistico dove il consumo è una componente importante dell'utilizzo.

Non so se fondato o meno, mi hanno "ventilato" di 12 km/l per la Caponord, il Multistrada non è da meno, un mio amico con il KTM ADV dice di fare 11/12 LT. Proprio non comprendo.

12 al litro li fa da Dorsoduro. La Caponord fa il 25% di strada in più.
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12 al litro li fa da Dorsoduro. La Caponord fa il 25% di strada in più.
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Per prima cosa i motori automobilistici hanno potenza specifica dimezzata rispetto ai motori motociclistici, che mancano di iniezione diretta, fasatura e alzata variabile delle valvole, se vogliamo anche di turbocompressori o compressori volumetrici e altri piccoli accorgimenti (penso ad esempio al cut-off in rilascio che su un'auto da almeno 1 tonnellata può essere molto più aggressivo).
Io penso anche che nelle auto, vendute più come mezzo di utilità che altro, la ricerca dei minori consumi (anche a scapito delle prestazioni) sia già da tempo considerata importante e inserita come una variabile fondamentale nello sviluppo dei modelli. Sulle moto si pensa prima ad erogazione, carattere, al numerino della potenza massima da mettere nelle cartelle stampa e così via (tutti pareri personali)





Ecco, sempre secondo me forse è meglio consumare un pochino di più piuttosto che far avverare certe profezie nefaste scovate nel numero di Marzo, ad esempio quel paragrafetto intitolato "La moto diesel è un'ottima idea"

Si ok, ma devi considerare architettura e carattere del motore, e assolutamente non puoi confrontare i numeri di un motore turbo con quelli di un aspirato. I motori motociclistici, ripeto, non nascono per consumare poco, al contrario dei motori delle auto.

Da quello che vedo il motore 2.5 ha 192 Cv e 245 Nm (77 Cv/l), è un 6 in linea con zona rossa a 6500 giri e doppio variatore di fase. Io penso che una moto con accorgimenti simili, magari un mille 4 in linea, potrebbe fare benissimo i 30 al litro. Considerando sempre che un motore motociclistico, soprattutto per uso turistico, deve essere assolutamente più pastoso, deve avere meno freno motore e deve avere pochissimo effetto on-off di un motore montato su un'auto che, proprio grazie all'inerzia, maschera questi comportamenti e salva moltissimo carburante!
Poi la moto non pesa 190 kg, ma minimo 260-270 kg, se non 300, dato che il peso del pilota in proporzione è molto più influente che sulle auto...

Stiamo dicendo la stessa cosa, io non dico che consumano poco le moto, io dico che c'è un motivo perché consumano come le auto: i motori non sono nati per consumare poco e sono in questo senso molto molto meno raffinati. Ora che le Case incominceranno a darsi battaglia anche sui consumi (prima non lo facevano perché eravamo semplicemente noi i primi a fregarcene!!!) i motori utilizzeranno tecnologie che oggi usano le auto, e costeranno di più forse!

Comunque continui a sottovalutare tanti fattori: un motore con potenza specifica e regimi di rotazione massimi bassi è ovvio che ha molta, molta meno usura e può permettersi intervalli di manutenzione elevati, così come sfido che tu possa sentire l'effetto on-off con una tonnellata e mezza di inerzia!
E poi la moto non pesa 190 kg perché da sola non consuma niente