Il primo problemino è superabile, perché penso che nel giro di pochi mesi faranno le opportune modifiche. Il problema vero è il peso e l'agilità. Non che io abbia esperienza su altre mille (ho una Ducati ma ancora non l'ho guidata) ma ho notato che se con la F4 devo scartare un improvviso ostacolo, tipo un'automobile che improvvisamente inchioda, devo essere veramente pronto a fare un deciso movimento fisico (e non è detto che ci riesca lo stesso!). E pure in questi casi, evitato l'ostacolo, non è detto che mi riesca facile rientrare in traiettoria. Magari sto dicendo una grande scemenza e tutte le mille sono così, oppure neanche l'F4 è così ed è solo la mia scarsa abilità a produrre quest'effetto, ma al momento questa è la mia sensazione. Solidissima sul dritto ma non molto agile.
Non so però come si comporti la nuova!

si per la centralina ad aprile dovrebbe già uscire una nuova mappa installabile su tutti i modelli di f4 già venduti per cui per l'agilità le jappo, rsv4 e panigale sono nettamente superiori

però è anche vero che rsv4 e panigale sono proprio piccoline. E questo ad alcuni piace tanto, ma altri non apprezzano proprio.

beh dopo ognuno ha i suoi gusti però una moto piccolina a me non dispiace di certo considerando il treno che ho adesso ( che è fantastico ) fine ot

comunque la F4 2013 personalmente non la vado neanche a paragonare ad altre, perché la comprererei per ragioni completamente diverse. Si tratta praticamente di un esercizio di stile piuttosto che di un mezzo di cui valutare peso, prestazioni ecc.

si se poi consideri che la base costa meno di un s1000rr e il prezzo è in linea con la ninja zx 10r c'e da farci piu che un pensierino

Puoi dirlo forte!!

Comunque probabilmente una parte è da imputare, come scritto su motociclismo, agli scarichi sotto coda... Non è solo una moda quella che c'è ora di metterli bassi (com'era un tempo in effetti).. Probabilmente (anzi sicuramente) con le prossime normative diverranno ancora più pesanti...

Gli scarichi sotto la coda sono una delle cose più belle mai inventate a livello estetico. Comporteranno sicuramente delle difficoltà tecniche, quello che volete, ma danno tutta un'altra linea alla moto. Prendete l'MV: il cerchio a stella posteriore, che ricorda tanto una Ferrari e dà un tocco (molto più di un tocco) di finezza e sportività alla F4, puoi godertelo pienamente per via della scelta di montare un monobraccio (un altro capolavoro MV che fa la sua figura sul lato sinistro) e degli scarichi alti. Senza contare che quegli scarichi riempiono lo spazio, spesso eccessivo sempre a livello estetico, tra il codone e la gomma. E poi la visuale posteriore, che colpisce per via degli scarichi che spuntano da sotto la coda.
Gli scarichi bassi saranno pratici ma non reggono il paragone estetico. A quel punto, per essere innovativi, meglio farli "scomparire" come nella Panigale.

Il tuo commento non fa testo perche sei chiaramente di parte avendo due moto con scarichi alti!
Invece io che non sono di parte per niente, posso dire che mettere uno scarico laterale alleggerisce il codino che è molto meglio leggero e slanciato, e comunque uno scarico laterale può essere bello e lasciare libero in vista il cerchio.. Ma ripeto, io parlo solo teoricamente perché non sono coinvolto in prima persona...

Vabbe ma ognuno sugli scarichi alti può avere la sua opinione a livello estetico, ma in quanto funzionalità non sono il massimo..

che intendi per funzionalità?

mi riferivo soprattutto al baricentro della moto e alla ripartizione dei pesi..inoltre con lo scarico basso le moto sono piu snelle

Hai ragione, ma torno al discorso che facevo prima: per me l'F4 è un'icona. Non è che Marilyn Monroe si potesse dire non attraente perché era alta 1,66 m!
E tra l'altro in pista i suoi tempi li fa (la F4, non Marilyn!), non è mica solo una scultura. Quindi risulta funzionale.
Poi, se vogliamo fare un discorso generale, ripeto che hai ragione: gli scarichi bassi evitano un sacco di problemi, sono una soluzione più intuitiva.
Sui pesi però sarebbe interessante avere un approfondimento.

Hai ragione, ma torno al discorso che facevo prima: per me l'F4 è un'icona. Non è che Marilyn Monroe si potesse dire non attraente perché era alta 1,66 m!
E tra l'altro in pista i suoi tempi li fa (la F4, non Marilyn!), non è mica solo una scultura. Quindi risulta funzionale.
Poi, se vogliamo fare un discorso generale, ripeto che hai ragione: gli scarichi bassi evitano un sacco di problemi, sono una soluzione più intuitiva.
Sui pesi però sarebbe interessante avere un approfondimento.

Oh l'ha detto Motociclismo, mica io eh!

Comunque non te la prendere, stavo ironizzando, mi sembrava si fosse capito

mentre giravano a san martino del lago sono andato a vedere e sentire cosa dicevano..il problema è il tc che quando sei giù in piega, se provi ad aprire limita troppo la potenza e non appena ti alzi un pò la moto parte a cannone..quindi troppo invasivo e c'è anche qualche problemino col cambio elettronico..insomma come ciclistica e motore ottimo, ma l'elettronica la penalizza di brutto

mentre giravano a san martino del lago sono andato a vedere e sentire cosa dicevano..il problema è il tc che quando sei giù in piega, se provi ad aprire limita troppo la potenza e non appena ti alzi un pò la moto parte a cannone..quindi troppo invasivo e c'è anche qualche problemino col cambio elettronico..insomma come ciclistica e motore ottimo, ma l'elettronica la penalizza di brutto

invece l'olio che invade la scatola del filtro è un optional

ma sono inezie . I problemi elettronici si risolvono con dei miglioramenti. Quel che conta è che il prodotto non è peggiorato; anzi, è sempre più bella, sempre più prestante, sempre più ambiziosa, sempre più equipaggiata, sempre più fascinosa. Vabbè basta, io la guardo con occhi da innamorato, non sono oggettivo!
Quanto ai tempi in pista, lo ripeto, non m'interessa proprio che sia prima o seconda. Mi basta che sia tra quelle al top, e lo è, o no?!

Da questo si vede che neanche l'hai letta la prova

Invece credo proprio che l'abbia letta... al secondo lancio al banco è successo proprio questo... poi hanno detto che avrebbero risolto a breve e invece si sono ritrovati a girare in pista con una seconda moto (la prima era rossa, la seconda bianca)... è indifendibile... punto.

Invece credo proprio che l'abbia letta... al secondo lancio al banco è successo proprio questo... poi hanno detto che avrebbero risolto a breve e invece si sono ritrovati a girare in pista con una seconda moto (la prima era rossa, la seconda bianca)... è indifendibile... punto.

Da questo si vede che neanche l'hai letta la prova

sono aspetti che trovo inconcepibili visto il target del mezzo

Certo indifendibile per un malfuzionamento della valvola blow by
Però che è l'unica ad aver sfondato il muro dei 180 cv non lo dice nessuno vero?
Ovviamente nessun elogio all'avantreno vero?
Eh si solo i difetti, sisi indifendibile proprio