un piccolo scampanellio un amico mi ha detto che la biella quando inizia ad usurarsi fa quel rumore ma non è nulla di grave..

partiamo dall'inizio...
lo scampanellio potrebbe essere dato o dai dischi frizione che sono usurati ed hanno troppa tolleranza all'interno della campana, o dalla distribuzione, o valvole.
diciamo che la biella fa' un rumore tipo scampanellio sui 2 tempi, e sui 4t in genere va' fuori uso prima di fare un rumore facilmente distinguibile...

la frizione si puo' regolare tramite i registri , ma se questo non basta mi sa' che la devi sostituire, specie se strappa in partenza..
magari prima, prova a cambiare olio e a registrarla.

non fare mai affidamento alla moto su cavalletto perchè gli attriti tendono a far girare la ruota anche senza marcia, percio' figurati...

No non l ho toccata..si registra con qulla spese di stella nera prima della leva?

Ho modificato il mex sopra dove chiedevo del registro..per quanto riguarda le valvole che hanno troppo gioco potrebbero fare addirittura rumore?

Cioè frizione finita?

L unico dubbio che ho è che la frizione non slitta in marcia..e pensavo fosse quello il sintomo..ho visto che piegando la moto non serve neanche svuotare l olio..l avevo già smontata sulla mia ducati ma li era a secco e verificando i dischi di acciaio e le molle erano perfetti quelli in sughero li ho carteggiati e sono andato avanti ancora un bel po..in base alla vostra esperienza avete mai trovato i dischi di acciaio da cambiare..?non vorrei fare una spesa inutile comprando molle dischi acciaio e sughero e molle quando bastavano quelli in sughero..

Perfetto farò così grazie a tutti per le risposte sulla frizione...per lo scampanellio speriamo non sia niente di così urgente..

per i dischi, come accennavo in un'altro topic, non vanno fuori vita utile solo quando slitta la frizione, ma anche quando non riesce a staccare bene..

nel tuo caso se hai gia' effettuato tutte le altre procedure di cambio olio e regolazione frizione,e non hai risolto, l'unica soluzione è cambiare i dischi..

per vedere se sono necessari anche quelli in acciaio, dovresti misurare lo spessore di quest'ultimi, e se è fuori range rispetto a quello dichiarato dalla casa costruttrice, li cambi....

se non hai i valori, puoi utilizzare il metodo delle "donne" (che poi non capisco perchè si dica cosi' se le donne son difficili) e cioè se noti che sono un po' consumati e/o ovalizzati e presentano dei solchi, li cambi...

Vi tengo aggiornati allora dopo aver ordinato dischi sia in acciaio che di sughero ho iniziato il lavoro e subito una sorpresa l olio oltre ad essere completamente nero che solitamente nei cambi rimane più chiaro da quello che so era anche pochissimo tipo due bicchieri mamma mia per fortuna l ho provata solo un ora e la moto era ferma quindi speriamo non sia successo nulla quindi immagino che il trascinamento e anche lo scampanellio fosse da quello vi farò sapere..stranamente i dischi in sughero non sembravano frugati erano quasi tre mm mentre quelli in acciaio erano sotto la quota di consigliata e in più rispetto a quelli nuovi avevano due tratti contrapposti dove non c erano i denti mentre quelli che ho preso erano completamente dentati le scanalature sul tamburo erano un po rovinate ma per il momento resta così..le molle erano sotto tolleranza di un mm scarso ma sulla loro sede nel piattello hanno messo una spese di rondella che da manuale non ce..penso per evitare di cambiare le molle allora ultimo cambio frizione..purtroppo le ho rimontate cosi non avendole ordinate..i dischi di acciaio li ho passati veloce con un po di carta vetrata da una parte perché c erano delle bave e li ho montati comunque tenendole verso l esterno..montato tutto purtroppo avevo solo 400 ml di olio e il negozio era chiuso nel frattempo ho preferito tirare fuori anche l olio motore e rimetto tutto nuovo l unico grande dubbio che mi rimane è che l olio lato frizione fosse quasi inesistente perché sia finito nel lato motore avendo letto che può succedere se perde il paraolio delle albero che dovrebbe inpedirlo..ora quel poco olio nuovo che avevo l ho messo nel cambio con lo scolo dell olio motore aperto per vedere se perdeva ma e non esce niente ma forse il problema potrebbe avvenire in marcia..ho fatto tutto in modo corretto?pareri?

oriadrace hai ragione sono stato ingenuo..ma ci ho corso due ore per la foga di provarla non pensavo ci fosse un problema del genere anche perchè il ragazzo che me l' ha venduta mi ha dato la bottiglia di olio ancora a meta dicendomi che lo aveva cambiato da poco quindi in fiducia ho pensato che lo avesse fatto il problema è che aveva cambiato quello motore..ma mi domando come si fa a cambiare solo l' olio motore e non controllare quello del cambio!!va bè era un ragazzino.. ma che evita il passaggio dell' olio da un carter all altro sono due quello a sx del contralbero e quello dietro la frizione vero?ho sentito di qualche caso in cui era l olio motore ad andare nel cambio e solo in un altro il contrario e già questo mi crea confusionecioè cioè se cè il problema dovrebbe andare a tutti dalla stessa parte no? io nel cambio ne avevo l' equivalente di un bicchiere di plastica e super nero dove puo essere finito e soprattutto è normale che sia cosi scuro?non capisco quella dell olio nei radiatori avverrebbe se cedesse quale paraolio?