In realtà questo motore è ... "l'inizio della fine" per i motori ad aria, che via via spariranno dai listini, lasciando quelli raffreddati a liquido (il 1200, il derivato 900 che finirià sulla "Panigalina" e questo 820 per tutte le altre applicazioni). MOtori ad aria rimarranno solo per i mercati emergenti e "low-cost".

Questa nuova unità secondo me è una piccola chicca! avrà 4 valvole, una coppia generosa e costi di manutenzione sempre più contenuti, mi piace molto come idea nello stesso tempo però il classico pompone ad aria è il simbolo di Ducati, schietto e generoso, come la gente delle parti di Bologna....mi piange un pò il cuore a pensare che siamo alla vigilia del suo pensionamento. Anche perchè con un bell'Hyper o un Monster 1100 per strada vai davvero come un treno e godi ad ogni ingresso ed uscita di curva

..ormai si va solo sul commerciale...

Non esattamente. Il discorso è che con i vecchi 2vlv ad aria già si fa fatica con l'euro3, il futuro euro4 è praticamente in impossibile farlo! Ci vuole il controllo e l'efficienza della combustione che solo un 4 vlv raffreddato a liquido ti da (se vuoi nel contempo anche le prestazioni, ovvio).
Puta caso anche la prossima generazione di boxer BMW si prenderà il raffreddamento a liquido...

hai centrato secondo me il bersaglio! difatti anch'io avevo sentito del problema con l'euro 4 in riferimento però ad harley davidson che dicevano potrebbe avere non pochi problemi in futuro...

la mia mini ha un motore progettato quasi 60 anni fa e consuma quanto una attuale... bah!!!

Ad onor del vero l'848 equipaggia prima di tutto la 848 e anche la Street... Ma a parte questo, io credo che un motore stradale (non da pista) serva a Ducati se, come si dice in giro, dovessero pensionare il Pompone ad aria. Se, e ribadisco se, ciò corrispondesse a verità io credo che un nuovo motore (penso derivato dal Testastretta) rivisitato per un utilizzo stradale non esasperato potrebbe esser un'ottima soluzione sia per la Casa che per gli utenti. Guardate come è cambiata la faccenda "solamente" modificando l'angolo delle valvole...
Poi, magari stiamo solo sprecando parole e la realtà sarà completamente un'altra...

la cosa principale a questo punto è che sembrerebbe (il condizionale è d'obbligo) che la naked non sia un monster quindi potrebbe dire, se non subito, nel giro di un paio d'anni la fine di una favola durata 20 anni forse anche a ragione. secondo il mio parere non ha più senso continuare a portare avanti il progetto di una moto nata per il motore ad aria, snella, filante, con una linea che richiama sia uno stile classico che attuale, unica nel suo genere, pioniere del segmento e chi più ne ha più ne metta! non ci si è ancora accorti ma il testimone come naked simbolo è già passato tra le mani dello streetfighter, molto più attuale della monster II serie....

Non consco il futuro ma alcune cose mi paiono assodate:

1)I motori ad aria spariranno tutti e saranno sostituiti da quelloi a liquido con mappatura tale da avere un carattere desmo2

2) Monster non vende + bene perchè strangolata da SF (a cui è troppo vicina) e da Hper. Secondo me, visto che soprattutto all'estero è ancora apprezzata va riposizionata in senso + turistico anche perchè ormai va a persone che anagrafiamente sono >35 anni e che necessitano di una postura + comoda e meno impiccata borse e bauletto.

3) Multistrada 848 non ha senso perchè a Ducati costerebbe come la 1200,. Meglio fare un prodotto dedicato + semplice ed economico con motore 821. Questo nuovo modello sicuramente potrebbe condividere molto con la nuova Hyper o partire da una sua costola (come fatto da KTM con SMR e SMT)