Allora, sarà anche la vecchiaia , ma mi sono privato da tutto ciò che era bello ma fine a se stesso e sono andato sul concreto. A me è sempre piaciuto il 2V, è il motore che fa per me, da tutto subito e stop! (tanto io sopra i 6-7000 vado raramenente, non sono proprio un pilota). E mi è sempre piaciuta la moto secondo la "vecchia scuola italiana": leggera, ciclistica esigente e motore potente quel che basta. Ecco ripensato il mio 999

Ti stimavo prima

Adesso di più

Grande Stefano

Mi sorprendete sempre, anche quando mi attendo moooolta disapprovazione

Beh, ti disapproveremo quando per alleggerire la moto, magari, la crivellerai di buchi con il trapano....

quei cavi li ho gia sostituiti 3 volte e la giaina anti calore fa ancora più c****e, comunque io sono per la funzionalità l estetica è al secondo posto

Alleluiaaaaaaaaaaa ! Alleluiaaaaaaaaaaa ! Alleluiaaaa! era l'ora cazzarola ! apettiamo fiduciosi ! Stefano!

Ciao Gabem, aggiorno presto.

La moto è smontata per verniciare telaio, forcellone e telaietti a polvere, così sarà pronta e non dovrò più smontarla. Scarico 999RS e motore 1098

Ma perché non riusciamo a tenerla montata la moto per piu di 5 giorni consecutivi?

Abbiamo una malformazione? Un cromosoma fallato?

Saper fare e una certa dose di irrequietezza!

Sono andato sul 1098 perché mi permette di avere un pò tutto:

leggerezza. Ho preso il motore della Street Fighter, quello con i carter leggeri (Vacural), che rispetto al motore 1098 dovrebbe scendere di altri 2 kg circa. Sommati ai 3 circa di differenza rispetto al motore 999 siamo sui 5 (almeno sulla carta). Alzandolo con le mani la differenza si sente.
potenza. I cv non mancano affatto, l'alessaggio è lo stesso del 999R (104 mm), motore da cui deriva, ma non è un corsa corta e quindi non dà il meglio sopra un certo numero di giri. Visto che la mia è ancora stradale, pur se molto illegale , visto che non amo tirare i motori ma usarli ai bassi e medi, penso sia molto più indicato per me.
coerenza col progetto. Il 2V mi obbligava a rifare mezza moto, lo scarico da rifare (e dovevo portare la moto fuori), l'airbox non andava più bene, oltretutto avrei puntato tutto sulla leggerezza, quindi avrei riconcepito diverse parti (telaio, telaietto posteriore, posizionamento scarico)

Il 1098 è davvero un bel gioiellino, le camme derivano dall'F07, è leggero e tutto è stato rivisto, alleggerito e compattato. Mancano due bielle in titanio, ma per quei dettagli provvederò a tempo debito, in occasione di una revisione al motore. Penso che sia il motore che mancava al 999, d'altronde questa moto l'hanno fatta uscire con un motore già "vecchio", essendo stato montato l'anno prima sul 998 (grave errore commerciale a mio avviso).

Mi auguro di aggiornare presto, appena riavrò i pezzi inizierò a rimontare.

A presto carissimi!!!

Penso che sia il motore che mancava al 999, d'altronde questa moto l'hanno fatta uscire con un motore già "vecchio", essendo stato montato l'anno prima sul 998 (grave errore commerciale a mio avviso).

Mi auguro di aggiornare presto, appena riavrò i pezzi inizierò a rimontare.

A presto carissimi!!!

Devo muovere una contestazione: la 998 (e la stirpe da cui deriva) è la moto eterna. Il fatto che il 100 ed il 104 siano stati montati sulla 998 ha ringiovanito la 999.

Anzi, dovrebbero montare sulla 998 anche i motori della 1199.



Non sono di parte, assolutissimamente non sono di parte.

Si, certo che il motore 1098 è un gran passo avanti e sono d'accordo soprattutto sul motore della SF. Però la 999 .... si snatura! Il sogliolone sul motore SF? bo non so ... ! Ovviamente il discorso è sentimentale... ma penso che mettere un motore 1199 su una 996SP farebbe gridare allo scandalo (anche se impennerebbe di 6°). In tutta la vicenda c'è un solo filo che mi tiene alta la speranza ... so che il proprietario di questa moto ha una sfegatata passione per la serie xx9 ... e quindi resto comunque in attesa e non mi avvento in giudizi affrettati .. però ... FACCELA VEDE FINITA!!!

Ovviamente tanti complimenti per l'esecuzione e la maestria... io nemmeno ci proverei

Tom, scusami ma non avevo capito l'ironia, mi sembrava un discorso serio e mi piaceva anche, reputo interessante confrontarsi con altri perché, in fondo, ognuno di noi ha un'idea personale della Ducati e il bello è anche questo.

Bello il lavoro sul carter.
Su qualche forum oltreoceano avevo visto un carter del 996 lavorato in maniera simile per un peso totale inferiore a quello in magnesio.
L'hai mica pesato il tuo?

Ma figurati, siamo qua per "giocare" e condividere la passione che ci accomuna. Poi si dice che ridere fa bene, quindi divertiamoci in maniera spensierata finché possiamo.

Concordo nel dire che il 999, sia 100 che 104, è una pietra miliare, visto che è l'ultimo della specie 1000cc. Poi, per quanto sono legato alla 998 per ovvi motivi, sono anche legato alla 999 in quanto, parlando della SBK, è l'ultima moto "da corsa da corsa". Dalla successiva non parliamo più di prototipi, anche se (ovviamente) vanno più forte della 999 e durano molti più km.

PS1: le saldature sullo zard sono splendide. Non avendolo mai avuto tra le mani ti chiedo: è altrettanto fatto bene all'interno?

PS2: toglierei altre parti: le alette degli sganci rapidi carena, basterebbe poi un giro di nastro adesivo. Un dente si un dente no sulle ruote dentate della frizione, tanto c'è sempre ben più di un dente in presa. Poi stanotte me ne studio altri e domani te li consiglio.



Penso si capisse che sul PS2 scherzavo....