Il fututro della moto??? Uhm...ultimamente non lo vedo molto bene, ormai l'assicurazione è salita alle stelle ero partito da 240€ annuali, quasi 300€ l'anno scorso ed ora siamo arrivati a 400€ e per un 150cc è veramente troppo, tenendo in considerazione che facendo un preventivo per un 250 e 650 sarebbe costata molto meno!! Il bollo anch'esso è aumentato, il prezzo della benzina come sappiamo tutti sta crescendo all'infinito, ed infine la chicca dell'altro giorno premetto che solitamente andavo a fare i tagliandi presso la piaggio, i prezzi erano buoni ed il lavoro anche, ora ha chiuso perchè è andato in pensione ed ho dovuto cambiare, beh senza farla lunga un semplice cambio d'olio mi è costato 40€ dove 20€ erano di manodopera ed il filtro l'ho dovuto comprare io perchè lui non ne aveva e se avesse dovuto comprare lui il filtro quanto mi sarebbe venuto???

Credo che i vari settaggi siano solo forme di maggiore o minore limitazione della potenza. Visto che c'è la sonda lambda la miscela è sempre stechometrica e quello che possono fare è solo cambiare la rapidità di risposta all'acceleratore e limitare la potenza limitando l'apertura delle farfalle (un po' come nei motori depotenziati).
Il vero cambiamento si ha modificando la meccanica, cioè la cilindrata e la fasatura delle valvole (che influisce sulla distribuzione della coppia in alto e in basso e sui consumi).
Con la sua 700 Honda non ha fatto altro che ridurre l'incrocio delle fasi per aumentare la coppia in basso e per diminuire i consumi (e diminuire la coppia in alto e la potenza massima), coè avvicinare il comportamento del suo motore a quello dei motori delle auto.

Non l'ho scritta io, purtroppo l'ho soltanto riassunta.

Concordo pienamente... e solo dio sa come andra a finire ...

il costo è simile perche i costi di produzione sono simili...
poi la ninja deve ancora uscire, la er6 è in circolazione da un po

Credo che la fasatura delle valvole possa essere cambiata (per linea teorica perlomeno: metà alzata). Ma l'effetto immagino sia eguale a quello che si otterrebbe se la centralina di gestione comandasse agli iniettori metà gittata del carburante, strada più economica e logica da seguire. Ovviamente se la fase di combustione fosse poi ottimizzata al meglio in modo tale da fare rendere il motore in termini prestazionali in modo accettabile.
Oltretutto metà benzina, metà consumi e...non necessariamente metà della potenza se, variando anche altri parametri della combustione, come la quantità d'aria o la nebulizzazione, o ancora un diverso processo di accensione, magari piezoelettrico, intervenissero a supportare la ridotta quantità di carburante. Questi processi sarebbero facilmente gestibili dalla centralina.

Ps. in modalità Rain la BMW S 1000 perde quasi 50 cavalli, e non è poco per un motore già ottimizzato. Non ho mai però verificato i consumi in tale modalità, anzi, a dir la verità non l'ho mai nemmeno utilizzata. Per me la moto deve essere emozionale, ma soprattutto coerente a se stessa (ovviamente questo vale anche per chi la utilizza). Comprarsi una moto di una certa potenza per utilizzarne la metà ogni tanto può ancora andar bene. Ma acquistarla con l'idea di utilizzare costantemente la metà delle sue prestazioni non è logico.

tutto vero devargas , ma credo che gatobrujo volesse dire un'altra cosa
io ho un'integra , consuma ( per la sua cilindrata ) pochissimo , per ma fare i 30 è facile , ma quel motore è nato per consumare poco e i tecnici honda hanno adottato tutta la loro tecnologia per farlo consumare poco , non si potrà mai raggiungere con una centralina
estremizzando e ripeto estremizzando un motore nato per andare ad acqua , inquinerà sempre di meno di uno nato per andare a benzina e poi catalizzato

tornando al futuro delle moto
difficile prevedere , oggi il mercato occidentale non interessa molto alle grandi case che si concentrano e destinano risorse sui mercati numericamente più interessanti , al momento però si vede qualche accenno di reazione , honda in primis , con la piattaforma NC ha messo sul mercato un prodotto tecnologicamente elevato , economico e ecologico ( visti i consumi ) , ma a non tutti piace
quindi il futuro della moto ...... dipende dal mercato , quindi da noi

Intervengo di nuovo per precisare alcune "piccolezze" tecniche.

1)Non si può diminuire la quantità di benzina immessa in un motore rispetto all'aria, il rapporto deve essere vicino a quello stechiometrico per funzionare. E non si può nemmeno girare "un po' magri" come si poteva fare una volta perché altrimenti si producono schifezze allo scarico che non rientrano nelle normative. Solo i diesel non hanno questo limite.

2)Non si può costruire con tecnologia semplice un motore che abbia un buon rendimento anche quando viaggia molto lontano dalle condizioni di massima coppia a farfalla tutta aperta.
Un motore con potenza massima di 100CV avrà sempre un rendimento bassissimo quando sviluppa 10CV.

3)Le auto moderne non consumano meno di quelle di 20 anni fa (non 50 anni fa). Sono più confortevoli, silenziose, affidabili, sicure... Ma la fisica del motore rimane la stessa. Solo i diesel con turbo e iniezione evoluti hanno fatto dei progressi.

4)Il costo di produzione e di gestione di una 300cc e una 600cc costruite con pari tecnologia varia di pochissimo.

5)La superfice esposta al sole di un veicolo coperta da pannelli solari con efficenza 100% è di gran lunga troppo piccola per contribuire in maniera apprezzabile alla propulsione.

6)Ai produttori di veicoli interessano solo gli utenti abbastanza facoltosi da acquistare veicoli nuovi.

Ora:
Il motociclista medio che compra una moto nuova spende:
1000 euro l'anno di deprezzamento del veicolo
500 euro di assicurazione
100 euro di bollo
400 euro di gomme e manutenzione.
Percorre 5000Km.
Se ha una moto da 30Km/l sono 333 euro, spesa annua totale 2333.
Se ha una moto da 15Km/l sono 667 euro, spesa annua torale 2667.

[i]Secondo voi per questa differenza compra una moto emozionante da 15Km/l o un chiodo da 30Km/l????[i]

Questi sono fatti, non la mia opinione.

La mia opinione è questa:
La benzina "costa ancora troppo poco" per influenzare la scelta delle moto nuove.
Il calo delle vendite è dovuto alla crisi del potere di aquisto generale del ceto medio, la benzina ha un ruolo secondario.
Quindi l'offerta motociclistica non varierà in maniera sostanziale nei prossimi anni (purtroppo)

Lamps,
F.

ma già con 15000 la cosa cambia...........

detto questo sono favorevole a moto da 30km/l anche se hanno come velocità massima 160/180