Ciao!
Si mi ricordo e come del tuio discorso riguardo il mono della tua, infatti io cerco sempre di "RUBARE" qualche esperienza altrui o di orientarmi verso Nomi o Marchi blasonati (RS, Andreani o Ohlins ecc) ma ahmè i costi sono elevati.
Premetto che probabilmente revisionerò il mono da chi già l'ha visto.
Volevo capire un po se qualcuno ha avuto esperienze simili o sa cosa consigliarmi per uan situazione tipo la mia (budget basso .
Purtroppo (come ha detto qualcuno) le moto ormai se le comprano tutti e c'è gente che non sa neanche che va cambiato l'olio alle sospensioni ...

Solo che il mono sembra sia alla sua massiam espressione: fatica veramente quando forzo. Tenendo conto che già mantenere la moto per me di questi tempi è diventato difficoltoso cosa consigliereste voi per la sospensione posteriore?
Magari cercare qualcosa di usato ad un prezzo interessante?

Le sensazioni erano già cosi' cosi' quando lo feci revisionare 2 anni fa.
Ma ora ritengo di aver migliorato un pochino le capacità di guida e sembrerebbe che il mono non mi stia più dietro...
Sicuramente una revisionata male non gli fa, e concordo con te che se mai decidessi di prenderne un altro farei prima a prenderne uno nuovo, solo che come dici tu spenderei di sicuro almeno 800€ che non sono 130 per revisionare il vecchio Showa.

Link a pagina di Fgspecialparts.it

naturalmente se avete altri nomi o marchi sono accetti consigli

solo che come dici tu spenderei di sicuro almeno 800€ che non sono 130 per revisionare il vecchio Showa.

Tu con la tua quindi hai sentito una bella differenza? ti è capitato anche di girare in circuito?
Alla fine le nostre moto si potrebbero definire simili ...

il mono oltre alla revisione credo che tu debba farlo rivedere nella taratura che ti è stata fatta in precedenza, ormai se ha il ritorno veloce nonostante la chiusura del registro, è il sintomo che dentro l'olio è schiumato, capita spesso su mono dai diametri piccoli, non entro troppo nella tematica che è difficile da comprendere anche per gli addetti ai lavori, dico solo che per "enne" cause, quali possono essere l'olio utilizzato, la taratura del pistone, il passaggio di compressione, la pressione, si manifesta con l'uso l'effetto "cavitazione" che poi è una depressione che si crea alle spalle del pistone in fase di compressione, che "inietta" aria dentro al mono attraverso la tenuta (Oring) e schiuma l'olio, il problema è che una volta che l'aria è entrata, non esce più e devi farlo revisionare, però il problema si ripresenterà se il preparatore, non modifica il rapporto di portata tra pistone e stelo dell'olio in movimento.

Ciao , "Gianadan".....
Da ciò che hai scritto , ti sei già rivolto a persone che , per quel che ne sò , sono più che competenti.....
L' idea di "Tech" mi trova sicuramente daccordo...., dato che un "mono" Ohlins usato e revisionato ti fornirebbe certamente l' up-grade di cui sembri necessitare.....
Detto questo , una cosa non mi torna su quanto hai affermato..... : se non erro , hai parlato di un rendimento del "mono" ugualmente "al limite" , dai primi km immediatamente successivi alla revisione effettuata da Michele , fino a adesso.....
E' così , oppure ho frainteso ?.....

Ciao , "Gianadan".....
Da ciò che hai scritto , ti sei già rivolto a persone che , per quel che ne sò , sono più che competenti.....
L' idea di "Tech" mi trova sicuramente daccordo...., dato che un "mono" Ohlins usato e revisionato ti fornirebbe certamente l' up-grade di cui sembri necessitare.....
Detto questo , una cosa non mi torna su quanto hai affermato..... : se non erro , hai parlato di un rendimento del "mono" ugualmente "al limite" , dai primi km immediatamente successivi alla revisione effettuata da Michele , fino a adesso.....
E' così , oppure ho frainteso ?.....
Una delle differenze costruttive che caratterizzano un buon "mono" (....non esiste solo Ohlins , comunque.... ) aftermarket da uno Showa come quello che hai sotto adesso , è che per separare la camera d' azoto in pressione dall' olio , il primo adotta un pistone libero , mentre il prodotto di serie made in Japan è dotato di una semplice guarnizione in gomma (....a forma di preservativo.... ) , chiamata bladder.......
La capacità di mantenere separato l' azoto dall' olio di quest' ultima è nettamente inferiore a quella garantita dal pistone libero....., sia nell' uso intenso , sia come resa alla distanza.....
Come credo tu sappia , se l' azoto inizia a mescolarsi con l' olio , l' efficienza della sospensione và presto a farsi benedire.....
Forse....., è proprio quella , la guarnizione che Michele ti ha sostituito più volte......
Detto questo....., finchè il bladder è nuovo , ci vuole un sedere piuttosto sensibile per avvertire le differenze fra una blasonata sospensione a pistone libero ed una di serie come il tuo Showa , a parità di setting......
Il problema è che , con un uso anche solo moderatamente intenso , il bladder cede il passo abbastanza rapidamente.....