Il catalizzatore, il riciclo fumi e il sas se non hai la marmitta originale non ci sono più, l'accensione dato che hai comprato una top rossa non è più euro 2.3 e il tps, se hai cambiato carburatore non c'è più.

Poi se hai Piaggio il tps non c'è l'hai proprio e l'accensione originale è euro 2.... del sas devi però aver chiuso l'apertura.

sbagliato...nel piaggio le accensioni non hanno classi di inquinamento, e la marmitta che determina la classe di inquinamento

la centralina sempre quel segnale da.. taglia in 2 uno scarico originale di un nrg 2012 e di uno del 95 e metti la centralina di quello del 95 su quello 2012 sempre tanto va...piaggio ha solo la marmitta che cambia...

per curisità ci hai mai provato a farlo?

rimani nella tua ignoranza che ti devo fare...uno su un altro forum ha un evo2 da 14.000 giri con centralina originale...piaggio cambia solo la marmitta, il resto è uguale!

rimani nella tua ignoranza che ti devo fare...uno su un altro forum ha un evo2 da 14.000 giri con centralina originale...piaggio cambia solo la marmitta, il resto è uguale!

e dove si chiude il buco del sas?

Aspè mi spieghi perché, ad esempio, nell'RS fra modello €3 ed €2 hanno cambiato la centralina?
Poi magari mi spieghi anche perché chi fa elaborazioni spinte fa la conversione con la centralina €2

Allooooora mettendo ordine.

Gli euro 2 hanno il RICICLO FUMI e poi molta gente dice che hanno anche il CATALIZZATORE, però non ho mai capito se è un'altro modo per indicare il riciclo dei fumi.

In ogni caso che siano due o che sia uno se si toglie la marmitta originale non li avete più in quanto:

Il riciclo fumi in questione è questo: Immagine: Link a pagina di I46.tinypic.com
Questo serve sempre a farvi andare più piano, in poche parole una parte dei gas di scarico della marmitta (caldi) tramite la scatoletta in foto e un tubo subito dopo vanno nella trasmissione e la riscaldano (per farvi andare piano).

Il catalizzatore è un'altra robaccia per farvi andare più piano che se non è un'altro modo per chiamare il riciclo fumi sta sempre dentro la marmitta quindi se ne montate un'altra non lo avete più

Allooooora mettendo ordine.

Gli euro 2 hanno il RICICLO FUMI e poi molta gente dice che hanno anche il CATALIZZATORE, però non ho mai capito se è un'altro modo per indicare il riciclo dei fumi.

In ogni caso che siano due o che sia uno se si toglie la marmitta originale non li avete più in quanto:

Il riciclo fumi in questione è questo: Immagine
Questo serve sempre a farvi andare più piano, in poche parole una parte dei gas di scarico della marmitta (caldi) tramite la scatoletta in foto e un tubo subito dopo vanno nella trasmissione e la riscaldano (per farvi andare piano).

Il catalizzatore è un'altra robaccia per farvi andare più piano che se non è un'altro modo per chiamare il riciclo fumi sta sempre dentro la marmitta quindi se ne montate un'altra non lo avete più

sbagliato...nel piaggio le accensioni non hanno classi di inquinamento, e la marmitta che determina la classe di inquinamento

FlaManes96 convinto ora?

no...rimai delle tue idee io rimango delle mie...fatti un giro su qualche forum piu serio e vedi...l nrg di un mio amioc con l'evo e centralina originale girava DA PAURA...se era limitata non credo che girava cosi

non ho capito niente , state parlando di altre cose, io ho fatto tre domande specifiche, dove si trova il riciclo di fumi, dove si trova il sas e come si tappa .

wooooo gente in realtà i modelli piaggio euro 2 hanno 2 centraline differenti! una marchiata piaggio "ducati energia" e un altra marchiata mitsuba, una delle due taglia la corrente a 9.000 giri, l' altra, che io ho al momento con il 2plus, non limita, ma hanno anticipi differenti.
la piaggio ha fatto 4 centraline per i 50ini!
le prime negli anni '90 sono di colore blu e hanno un anticipo perfetto per le massime prestazioni (per normativa euro)
poi hanno fatto delle centraline rosse con anticipi diversi per migliorare la completa combustione e facilitare il compito del neo aggiunto catalizzatore (euro 1)
poi sono arrivate le odierne centraline nere che si differenziano in verdi e blu per il colore del silicone isolante che si vede sotto, ora non mi ricordo quale delle 2, domani specifico, limita come spiegato prima mentre l' altra no, queste hanno anticipi ancora più anticipati per bruciare proprio tutto ma non aiuta le prestazioni, con l' aggiunta del catalizzatore si raggiunge tranquillamente l' omologazione euro 2.
dopo questo chiarimento sulle centraline (devo farci proprio un articolo) vi spiego come funziona il SAS... non reimmette in circolo i gas di scarico ma ne svuota una parte nella trasmissione, dietro il variatore, ve lo assicuro domani se volete posto le foto, serve a ingannare la lettura per poter entrare tranquillamente nell' euro 2 ma vi assicuro che con phva 22, stage 6 pro e 2plus alla revisione ho passato i fumi tranquillamente anche senza il sas, è stato messo solo in previsione della euro 3 immagino... ora vado a dormire che è meglio!

Io infatti così sapevo

Comunque il fatto del taglio della corrente a 9.000 giri non c'è, te lo assicuro perchè io a manetta arrivo a 11 mila e ho un power euro2

chissene frega apriti un topic e protesta sul tuo, io voglio sapere dove si trova sto maledetto Sas e come si fa a tapparlo, !

no, perche pensate che io abbia un piaggio e quelle foto sono di un piaggio o gilera, mentre io ho l'f12 e questo SAS non vedo dove si trova...