allora le centraline di ultima generazione come le euro 2 e 2.3 hanno il limitatore di giri e il sensore tcs collegato al carburatore. per evitare problemi, si dovrebbe cambiare il carburatore e la centralina contemporaneamente... perche se si cambia solo il carburatore la centralina non riceve piu il segnale e si spacca.. stessa cosa se si cambia solo la centralina.
inoltre, su un cilindro piu spinto di un originale, quella centralina darebbe un anticipo completamente sbagliato che potrebbe far bucare il pistone
cambiala.. è meglio. almeno non rischi

di cnetralina potresti prendere una top rossa che è ad anticipo variabile e con 50 euro te la porti a casa se non sbaglio

magari... la top rossa costa 100 e la malossi tc unit costa 150, sono le uniche due che fanno per il tuo scooter.

Quello che dite non è affatto vero:

La prima cosa riguarda il tipo di statore che si monta sul mezzo, infatti i ducati degli f12 degli ultimi anni sono veramente limitati, mentre gli yamaha degli aerox, almeno fino al 2008 no. La conferma può essere benissimo il mio aerox del 2007, che ha l'elaborazione intermedia completa che ho in firma e si prende tutti i suoi +/- 12500 giri nonostante l'accensione euro 2. Il problema del buco sul pistone di cui parlate invece è dato ben da un'altro problema che riguarda l'anticipo, ovvero la regolazione del momento in cui viene trasmessa la scossa alla candela. Se questo è sballato, facendo avvenire ad esempio lo scoppio troppo anticipato naturalemente andrà male e la forza concentrata nel momento sbagliato favorirà il fenomeno del buco sul pistone. Ma ciò con le accensioni originali ad anticipo fisso è impossibile che succeda. Poi fino adesso il massimo di elettronica che ho visto su un minarelli orizzontare in fatto di alimentazione è l'aria automatica, ma dopo aver messo le mani dietro a dei piaggio ho visto anche delle sottospecie di autocarburanti, che possono benissimo venire elimnate comprando il kit con la vite. Tutt'altra cosa se si parla di iniezione, qui è obbligatorio cambiare la centralina.

guarda che si parlava di centraline non si accensioni...

Quello che dite non è affatto vero:

La prima cosa riguarda il tipo di statore che si monta sul mezzo, infatti i ducati degli f12 degli ultimi anni sono veramente limitati, mentre gli yamaha degli aerox, almeno fino al 2008 no. La conferma può essere benissimo il mio aerox del 2007, che ha l'elaborazione intermedia completa che ho in firma e si prende tutti i suoi +/- 12500 giri nonostante l'accensione euro 2. Il problema del buco sul pistone di cui parlate invece è dato ben da un'altro problema che riguarda l'anticipo, ovvero la regolazione del momento in cui viene trasmessa la scossa alla candela. Se questo è sballato, facendo avvenire ad esempio lo scoppio troppo anticipato naturalemente andrà male e la forza concentrata nel momento sbagliato favorirà il fenomeno del buco sul pistone. Ma ciò con le accensioni originali ad anticipo fisso è impossibile che succeda. Poi fino adesso il massimo di elettronica che ho visto su un minarelli orizzontare in fatto di alimentazione è l'aria automatica, ma dopo aver messo le mani dietro a dei piaggio ho visto anche delle sottospecie di autocarburanti, che possono benissimo venire elimnate comprando il kit con la vite. Tutt'altra cosa se si parla di iniezione, qui è obbligatorio cambiare la centralina.

quindi io sul mio aerox non ho bisogno di cambiare la centralina quando metterà il 2+? aerox 2008

quindi io sul mio aerox non ho bisogno di cambiare la centralina quando metterà il 2+? aerox 2008

devi cambiarlaaaaaaaaaaaa!!!!!!!!!!!!!

Adesso voglio che mi scrivi tutti i motivi per cambiarla!!! Io ti ho fatto l'elenco di tutti i motivi per non cambiarla ma te continui a contraddire... Se è per il buco sul pistone non ha senso perchè ciò accade solamente se l'anticipo è sbagliato e con l'accensione originale e centralina originale non può accadere visto che sono ad anticipo fisso. C'è più rischio con la top rossa di avere questo problema, infatti vendono la gialla che non è limitata ma è ad anticipo fisso che a questo punto non serve a nulla se la centralina originale non limita i giri. A sostenere quello che dico basta guardare le elaborazioni usate per girare in strada, ad esempio nel mio paese ci sono delle intermedie e delle semitrofeo che girano con l'elettronica originale e vanno più che bene. Io così col mio top ci ho fatto quasi 6000km e oltre a non aver ancora grippato l'unica cosa che c'è sulla testa del pistone è la leggera incrostazione dovuta all'olio motore bruciato.

ciao tu hai il 2plus con la centralina originale e nn hai grippato? allora se metto un base nn avrò nessun problema. Ma il tuo aerox è un euro 2?

ciao a tutti scusate se mi intrometto, io devo montare un 70 base marmitta top nardo carb 19 sul mio phantom f12r ducati ora voglio capire se devo cambiare centralina, e se si volevo sapere se la tc unit andava bene per la mia ela e per il mio scooter. grazie

Il mio 2plus ha 6000km!!!!!! Euro 1-2-0 è uguale finchè non ti limita i giri. Se lo porto dal meccanico a fare la revisione anche con la centralina euro 2 lui mi dice che in realtà è euro sottozero.

non ho capito la tua centralina è euro 2 si o no?