Sai, quello che rileva sono le tue convinzioni su una moto che NON hai neanche provato. E la tua difesa delle stesse nonostante tutti gli imput differenti che ti arrivano (da professionisti e gente comune, che l'ha fatto). Sinceramente, a me sembra che questo porti a coprirsi di ridicolo. Mah, gli esperti da tastiera.
E qui chiudo che sulla questione di parole (e di palle) se ne sono già spese abbastanza, direi.

Io non ho provato la moto in questione perchè non mi interessa come genere di moto.

Vorrei però dire che spesso espressioni come "frena bene", "frena perfettamente",... sono interpretabili e molto soggettive. Soprattutto su una moto di questo genere: pochi che guidano moto sportive andranno a provare moto del genere perchè (come nel mio caso) non sono interessati. Andranno a provarla invece nella maggior parte possessori di moto di piccola cilindrata che consumano poco, possessori di moto turistiche non spinte o possessori di scooteroni. Ecco quindi che una frenata discreta risulterà ottima ai loro occhi.

Posso fare un esempio: la versys è (anche a parer mio) una buona tuttofare, ma leggo spesso, anche nelle migliori riviste, che ha un motore che spinge bene a tutti i regimi. Beh, io quando l'ho provata l'ho trovata fiacca a tutti i regimi, perchè sono abituato alla mia Shiver.
Allo stesso modo io trovo la mia Shiver una bomba, ma se la provasse chi ha sempre sotto al sedere una RSV4 direbbe che è una moto entry-level.
Vanguard: che moto guidi tu abitualmente?

In questi casi di solito tengo come unico dato di giudizio i dati rilevati e non le impressioni, ma bisogna dire che anche quelli sono spesso soggetti a moltissime variabili. Infatti non si trova un dato in 2 riviste diverse che sia uguale , e soprattutto, sugli spazi di frenata incide per un buon 30-40% la scelta della gomma.
Che gomme avevano nelle prove Versys-VStrom e NC700x?

su moto testate le gomme dovrebbero essere quelle di consegna.

però abbiamo scoperto che stacca come una sportiva

Per info, mi sembra di aver letto che la Versys di serie monta le Dunlop Sportmax mentre la NC700 monta le BT023.

fidati..un mio amico è passato da una r1 ad una gs1200 e nn rimpiange la ciclistica dell'r1..

un testi di frenata è una prova oggettiva, non deve piacere o meno è un numero e funziona così.
...
Detto questo bisogna riconoscere che i tecnici honda hanno fatto un lavoro eccellente per ottenere quei numeri.

faccio un esempio, io ho una sv 650 con doppio disco da 310 (mi pare) con pinze tokiko a 2 pistoncini tubi in treccia pinza e pompa tradizionali (non ricordo il termine specifico che si contrappone a radiali ma spero si capisca),

si chiamano assiali.

@AlbertoSSP: non a caso in un post precedente avevo fatto il confronto con la Versys... Comunque mi sto guardando attorno come testimoniato dalle prove che faccio in giro, quando capita di poterle fare.

la ho provata, non mi piace, trovo più bella la mia, e tutto sommato più comoda e più moto, Però la honda è una bicicletta, è una moto più facile della mia versys, e sembra frenare meglio sostanzialmente perché è, a parere mio, più a punto.

Infatti ora voglio mettere mani alla versys per vedere si sfruttare meglio l'impianto frenante, decisamente migliore di quello honda, sulla carta e non solo.
Sottoscrivo il ragionamento di enjoy, se frena bene qui, perchè non adottarlo per altre moto con altre potenze????

Credo che questo impianto frenante, ottimo per la moto, vada bene solo per questa moto perché.........la honda NON VA UNA CIPPA!
Non l'ho trovata pesante, ma morbidina e si.....come ha scritto lucian, sembra di averla sempre guidata. E' la stessa sensazione che ho avuto con il mio transalp, una bicicletta, facile facile.
Ma il transalp ANDAVA!

questa ribadisco NON VA VERAMENTE UNA CIPPA! è inchiodata, corta......NUN CE LA FA! le mancano 20 cavalli, comodo. Eppure il motore è pieno, c'è un certo "tiro" all'inizio, ma immediatamente dopo, plof!
NO, fastidiosamente fiacca.

il fatto è che i consumi dichiarati non sono poi così esageratamente migliori di altre moto, per es. l'800 bmw o il 650 suzuki fanno 23-24 km/l reali standoci attenti al gas....anche il 750 Aprilia fa circa 21-22, se si guida in souplesse cambiando a 5-6000 rpm e dosando il gas, magari facendolo dosare alla centralina mettendo la mappatura R (depotenzia la moto del 30%)....
contemporaneamente però se uno ha voglia di prestazioni con tutti e 3 questi motori, le ha all'occorrenza...

Straquoto.
Ricordo i primi 1000 km in rodaggio con la mia Shiver: volevo prendere confidenza col mezzo (arrivavo da un mono, enduro, con 50cv in meno...) per cui la usavo sempre in mappatura Rain e la centralina tagliava il gas ai 6000 giri (impostata così dalla casa per il rodaggio, poi al primo tagliando la si sblocca).
Beh, facevo anche io i 25km con un litro...

Direi che Honda, visto il successo commerciale che sta avendo, ha sfruttato in pieno la forza del suo nome e del suo marketing , scoprendo e proponendo sostanzialmente "l'acqua tiepida" . Del resto anche il vano per il casco tanto elogiato o il cambio sequenziale non sono delle novità.
Se la Mana fosse marchiata Honda e la NC700 fosse marchiata Aprilia, della prima ne venderebbero 2000 all'anno e della seconda direbbero che è la "copia economica"

albe, scusa, ma la mana ha il cambio sequenziale come la nc oppure è più simile ad uo scooter??

Credo che meccanicamente sia diverso, ma più o meno alla guida dà lo stesso effetto...

E' un variatore, lo stesso montato sul GP800 e sostanzialmente uguale come funzionamento a quello Suzuki montato sul Burgman 650. Simula la presenza di "marce" allargando a scatti le pulegge. Una soluzione intelligente e comoda, che penalizza però un filo i consumi (se avesse un cambio meccanico consumerebbe un 10-15% in meno).