ma scusate....prima di queste cavolo di norme antinquinamento e varie (e che siano maledetti quelli che le hanno fatte così male) il ricircolo vapori esisteva nei motori?

Riguardo la questione che pone Henry-GSX600r, rimango anch'io restio a modificare il circuito del blow-by (perchè il "recupero dei vapori", quello è...). Il suo scopo è quello di permettere al carter di sfiatare e quindi decomprimere, ovvero evitare sovrapressioni eccessive e la depressione che si crea in cassa filtro è un aiuto che viene sfruttato proprio per questo. Staccando il tubo e ponendolo in "una lattina", fa venire meno tale depressione.

praticamente nullo direi proprio di no, io tra con o senza il dbk avverto parecchio la differenza...e sono sicuro che non si tratti di più di 2 cv proprio ad esagerare. Quando fai uno scarico completo con centralina non prendi 10 cv spesso....tu sputi sopra 3 cv così come fossero nulla?

Se si tratta veramente di 3 cv vado a staccare anche io tutti i condotti dall'airbox anche io!!

3 cv levando il ricircolo dell' olio

Torno a ripetere che la teoria del guadagno di potenza non è basata sul fatto che l'olio ricircoli o meno.
A quanto pare il guadagno è dato dal fatto che si eliminano le onde di pressione anomale nell' airbox generate dalla pressione dei carter che vi affluisce e dall' aspirazione dell' aria da immettere nello scarico.
Il punto comunque è che ci si deve sbattere parecchio per recuperare 3 o forse solo 2 cv, per questo dicevo che in uso stradale forse non conviene. Però, per gli amanti del fai da te, potrebbere essere un occasione per passarsi qualche ora e alla fine avere anche 2 o 3 cv in premio

A quanto pare il guadagno è dato dal fatto che si eliminano le onde di pressione anomale nell' airbox generate dalla pressione dei carter che vi affluisce e dall' aspirazione dell' aria da immettere nello scarico.

Torno a ripetere che la teoria del guadagno di potenza non è basata sul fatto che l'olio ricircoli o meno.
A quanto pare il guadagno è dato dal fatto che si eliminano le onde di pressione anomale nell' airbox generate dalla pressione dei carter che vi affluisce e dall' aspirazione dell' aria da immettere nello scarico.
Il punto comunque è che ci si deve sbattere parecchio per recuperare 3 o forse solo 2 cv, per questo dicevo che in uso stradale forse non conviene. Però, per gli amanti del fai da te, potrebbere essere un occasione per passarsi qualche ora e alla fine avere anche 2 o 3 cv in premio

...
una prova a banco è stato verificato l'aumento di solo 0,8cv su un 1098 SBK (lo 0,5%)

io ieri ho sentito parlare di 0,8 cv su una 1098 togliendo il recupero olio e che in sbk lo hanno tenuto come quello di serie con solo una spugnetta in più...
in pratica lo han tenuto perchè fare un vaso di espansione (alla fine questo fa) da un'altra parte come nel codone è più il casino che il guadagno

Solo un paio di precisazioni...

Gli 0,8 cv sono dovuti al solo intervento di eliminazione del ricircolo vapori io parlavo della somma degli interventi (ricircolo vapori e aria per lo scarico).
Come ho già detto, io non ho provato, sto solo riportando testimonianze che ho trovato in giro su internet, tra l'altro specifiche per il GSX-R600.

2-3 cv su una moto con scarico e filtro? Non credo si possano prendere su quella originale...

Mi sembrano comunque troppi

Se è come nella zx10r è nascosta in una parte dell airbox dove si collega il vapore di sfiato del carter. Io ho un minifiltrino che si vede solo aprendo in due l airbox, strano che r6 non ce l abbia, forsde ce l ha allora sul basamento o nel tubo ?

Per avigni e gsr:
Ad ogni modo il riciclo vapori al di la dell inquinamento è una semplificazione , invece di mettere un recipiente di espansione lo si porta nell airbox e si è a posto, è piu semplice.
Il carter infsatti deve avere uno sfogo non puo non averlo.
Laddove un motore ha pochi km o in perfetto stato non si vedra una goccia d olio, laddove si abbia un po di usura si vedra un po piu di oleosita passare (che non deve comunque preoccupare).


Circa il sistema PAir invece è solo un modo per mettere aria nello scarico e nel catalizzatorre.

Levando dall airbox entrambe queste due "perdite" si portera un leggero miglioramemento e maggior regolarita e minor effetto on-off, almeno cosi dice la teoria, io ho ngia preparato il tutto ed appena ho tempo faccio questa modifica, spero di poter dire che ne ho sentito l effetto....

ciao a tutti

PS insomma nessuno mi da qualche consiglio per dove posizionare la lattina di redbull che ho gia pronta ? se lo collego con una fascietta al tubone di gomma del radiatore va bene ? vorrei evitare di perdere spazio nel codone dove di solito lo mettono....

non mi pare che il mio R6 abbia una spungnetta....

Se è come nella zx10r è nascosta in una parte dell airbox dove si collega il vapore di sfiato del carter. Io ho un minifiltrino che si vede solo aprendo in due l airbox, strano che r6 non ce l abbia, forsde ce l ha allora sul basamento o nel tubo ?

Per avigni e gsr:
Ad ogni modo il riciclo vapori al di la dell inquinamento è una semplificazione , invece di mettere un recipiente di espansione lo si porta nell airbox e si è a posto, è piu semplice.
Il carter infsatti deve avere uno sfogo non puo non averlo.
Laddove un motore ha pochi km o in perfetto stato non si vedra una goccia d olio, laddove si abbia un po di usura si vedra un po piu di oleosita passare (che non deve comunque preoccupare).


Circa il sistema PAir invece è solo un modo per mettere aria nello scarico e nel catalizzatorre.

Levando dall airbox entrambe queste due "perdite" si portera un leggero miglioramemento e maggior regolarita e minor effetto on-off, almeno cosi dice la teoria, io ho ngia preparato il tutto ed appena ho tempo faccio questa modifica, spero di poter dire che ne ho sentito l effetto....

ciao a tutti

PS insomma nessuno mi da qualche consiglio per dove posizionare la lattina di redbull che ho gia pronta ? se lo collego con una fascietta al tubone di gomma del radiatore va bene ? vorrei evitare di perdere spazio nel codone dove di solito lo mettono....

filtro per cappe da cucina?