Ciao ansetup da quanto ho capito tu sei un guru delle gomme quindi tu mi consiglieresti di montarle queste rsII

se vado con la moto vuole 325 euro col caz ... che glie li dò
tanto smontare la gomma post con il monoforcellone ci vuole 1 minuto
e 5 per quella anteriore non sono 20 € a gomma ... in totale spendo 280 euro

Intendevo che compri le gomme su internet e poi gliele porti al gommista insieme a tutta la moto.

A me sembrano "bassine"...... , considerando che Dunlop consiglia gli stessi valori della prima versione......

grazie al giorno di ferie che avevo preso oggi mi sono sparato 400 km di curve e contro curve e relativa goduria pura frà il CB che è una motina spettacolare e queste meravigliose gomme (l' anteriore è bello granitico) ho beccato anche qualche goccia d' acqua ma x le RS 2 l' andatura non ne ha minimamente risentito

Sul "banditone" , guidando molto "allegri" , col Roadsmart prima versione , mi sono trovato bene con 2.4 / 2.6 , dopo aver provato diversi valori......

rispetto alle M5 come tenuta e stabilità mi sembrano superiori almeno queste sono le prime sensazioni

I "gommaioli" ti dicono sempre di tenerle più basse di pressione perchè così l'impronta a terra aumenta e con essa la tenuta e la sicurezza, però aumenta anche il consumo...conflitto di interessi?

In questo caso....., più che di conflitto di interessi , credo si tratti di scarsa "professionalità"......
Un pneumatico con caratteristiche tipicamente stradali , difficilmente darà "il suo meglio" , anche in termini di tenuta , con pressioni così basse......
Quelle sono pressioni adatte a prodotti più sportivi , sia di carcassa , sia come scelta di mescole.....
Se i costruttori di pneumatici , in occasione dei test di lancio di un nuovo prodotto , dove vengono convocati veloci ed esperti "tester-giornalisti" , adottano pressioni più alte , pure nel "contesto pistaiolo" , ci sarà un motivo......
In realtà....., una pressione di gonfiaggio relativamente più bassa di quella consigliata , oltre ad aumentare l' area d' appoggio , a seguito di una maggiore deformazione della carcassa , porta "in dote" anche una diversa resa del prodotto a caldo , dove aumenta il rischio di trovarsi fuori dal range termico ideale di lavoro (....surriscaldamento....)......
Chi ha avuto modo di usare in maniera molto "brillante" il Roadsmart prima versione nel periodo estivo , avrà certamente notato che , pure adottando i valori di pressione consigliati dalla casa costruttrice della moto (....notoriamente , "cautelativamente" , altini....) , il "nostro" Dunlop soffre le alte temperature , manifestando chiari segni di surriscaldamento.....
E' una caratteristica di quel prodotto....., tanto valido in inverno , con freddo e pioggia , ma con qualche "limite" (....non si può avere tutto..... ) nel contesto sopra menzionato.....

Questa "caratteristica" , livello di usura a parte , con le pressioni consigliate dal gommista di cui sopra , è certo che verrà accentuata.....

Bene,vedo che i commenti positivi non tardano ad arrivare,segno che si sanno far apprezzare!!!

Dunlop ha quindi riconfermato la bonta delle roadsmart!!

Ps:Civic meglio delle dr2?

te lo dico tra circa 8000 km

Ma se non consideri la durata??
O meglio,anche se durassero quanto le pirelli??

Dai su....dai due impressioni più dettagliate te che hai macinato un po' più gomme!!