ahhah bn.....icarus vedo che hai il ktm duke 690 che mi puoi dire di quello??? manutenzione e la base di una moto qualsiasi ?? in autostrada soffre? pro e contro della moto??

girando anke in pista a castelletto pista molto corta sarebbe l ideale

iberg mi hanno detto che un ktm 250 2t non ha quasi nulla di manutenzione solo cambio pistone a 8000km e basta decidetevi xd

Per i cross il fatto che siano 2t non vuol per forza dire che sono indistruttibili, anzi calcolando che da alcuni 125 com il CR ad esempio si tirano fuori il doppio dei cv di altri 125 o quasi ti fa capire quanto sia spinto. Le moto da competizione richiedono tutte molta manutenzione, 2t compresi.

Per i cross il fatto che siano 2t non vuol per forza dire che sono indistruttibili, anzi calcolando che da alcuni 125 com il CR ad esempio si tirano fuori il doppio dei cv di altri 125 o quasi ti fa capire quanto sia spinto. Le moto da competizione richiedono tutte molta manutenzione, 2t compresi.

si ma prendi un 250 2t è portalo all'estremo poi vedi quanti cv riesci a tirare fuori

nel cross usavano i cr 250 del 94 ( se non ho capito male) ma la moto di un ragazzo del forum ( ld90) la moto usata nelle competizioni era uguale alla sua (solo senza fari ecc )

ora spiegami cosa centra questa frase?

Più si tirano fuori cv da un motore e proporzionalmente aumenta la manutenzione facendo scendere l'affidabilità!
Cosa serve avere una moto che sviluppa anche + di 50 cv ma solo in un limitato range di giri che non ti permette di poter andare ad andature normali perchè se viaggi a bassi giri la moto non si muove mentre se viaggi col motore in copppia sei sempre "appeso" al manubrio??
Secondo me per girare su strada (ovviamente parlo di moto over 125) è meglio il 4t perchè ti permette di andare forte così come andare ad andature da "passeggio".
Se però uno vuole una moto per andare sempre al massimo allora va bene un 2t ma fidatevi che già una moto come la mia si fa fatica a gestirla, non voglio immaginarne una che sviluppa gli stessi cv o quasi della mia ma che te li da tutti insieme

ora è + chiaro comunque parlando di affidabilità, leggendo qui sul forum non c'è tutta sta gran differenza con un over 500 come la mia! il pistone di un 250 2t va cambiato tra gli 8000 e i 10000 km, il mio va controllato ed eventualmente cambiato a 200 ore (e fidati che ci si arriva a 10000 km) mentre la Husqvarna per il 510 consiglia il cambio a 10000 km, ok costa di + ma non credo che se il pistone di un 2t lo fai cambiare dal meccanico ti costa tanto di meno di un 4t