La gomma anteriore della roadsmart è interamente realizzata con la mescola morbida usata sulle spalle del posteriore, mentre il posteriore è bimescola... la rennsport non è bimescola

per quella che è la mia personale esperienza , il setting lo modifico praticamente ogni volta che cambio modello di pneumatico......
mi è capitato raramente , di lasciare identiche regolazioni con diverse gomme......
ad esempio , come detto pochi post fà , nel cambio Michelin TX/Metzeler M1 , alzai pure un poco la moto davanti , per recuperare un buon feeling......, sfilando di alcuni mm la forcella verso il basso.......
le tue affermazioni , mi convincono ancor di più che hai un problema di assetto......, forse combinato ad una scarsa confidenza con quel modello di pneumatico......
a volte , capita di sentire la moto sottosterzare e , essendo una sensazione che ci arriva dall' avantreno , si è portati a pensare sia dovuta al pneumatico e/o alla forcella......
nella stragrande maggioranza delle situazioni (.....ove i "K" delle molle sono corretti.....) , la situazione migliora , o si risolve , lavorando sulla taratura del mono........

in questi casi , ove la situazione cambia radicalmente con la sola sostituzione dei pneumatici , la cosa è dovuta alla maggior compatibilità del setting al nuovo treno di gomme e/o ai gusti di guida del pilota.......

il precarico molla del mono , lo puoi variare agendo sulla ghiera......, con la sola raccomandazione di intervenire sempre a piccoli passi , appuntandosi le regolazioni effettuate , in modo da poter tornare indietro , qualora avvertissimo che stiamo andando nella direzione sbagliata.......

Poco fa dal meccanico ho notato una cosa, c'era lì una r6 e gli steli della forcella erano allineati alla piastra, nella mia invece la piastra sta piu giù, quindi le forcelle sono state sfilate proprio come suggerivi tu. Quindi essendo già sfilate le forcelle cosa dovre fare per migliorare?
Ora mi viene anche il dubbio che la moto non sia in assetto originale. Appena riesco controllo il posteriore.

Poco fa dal meccanico ho notato una cosa, c'era lì una r6 e gli steli della forcella erano allineati alla piastra, nella mia invece la piastra sta piu giù, quindi le forcelle sono state sfilate proprio come suggerivi tu. Quindi essendo già sfilate le forcelle cosa dovre fare per migliorare?
Ora mi viene anche il dubbio che la moto non sia in assetto originale. Appena riesco controllo il posteriore.

Ciao, potresti essere in zona "cera". Piegando poco la cera non viene rimossa completamente.
La pressione delle gomme è corretta?
Forse hai percorso un tratto di asfalto sporco di olio o residui di gasolio (un mio amico è caduto per una strisciata di gasolio/olio).

Se le gomme hanno pochi km e sono di buona qualità non ci sono molte alternative.

Che gomme sono?

Le monta anche mio cugino sul fz6 e anche lui ha questa sensazione, ha provato a variare le pressioni ma non ha risolto. Forse non sono gomme adatte all'uso estivo.

Allora oggi sono andato a controllare la pressione...con gomma calda la posteriore era a 2.1... quello che però non capisco è che essendo quasi una pressione da pista in teoria avrei dovuto sentire più stabilità non meno..o sbaglio?

Ecco scoperto "l' arcano"....

Quindi , la sensazione di poca aderenza era dovuta alla troppo bassa pressione di gonfiaggio , che faceva flettere eccessivamente la carcassa del pneumatico.....
Nell' uso (....molto....) spinto , stradale o pistaiolo che sia , si abbassano i valori per aumentare l' impronta a terra , che altrimenti tende a ridursi eccessivamente al salire delle temperature.....
E' una pratica comunque da sconsigliare se non si usano pneumatici di fascia molto sportiva e se non si viaggia a ritmi tali da richiedere tale accorgimento.....

ma 2.2 anteriore e 2.5 posteriore a caldo è giusta come pressione?o è ancora troppo bassa?

Le Pirelli che stai usando , avute l' estate scorsa sul "banditone", sono un prodotto di fascia sport-touring .
Io mi son trovato bene adottando i valori di 2.4/2.6 (....2.5/2.9 quelli indicati da Suzuki....) , rilevati A FREDDO....
La rilevazione "a caldo" , per l' uso stradale , anche molto spinto , non ha alcun senso.....
Anche nelle cronoscalate nessuno adotta quel sistema , nonostante l' uso diffuso di termocoperte e pneumatici "in mescola".....
In linea di massima , per questo genere di prodotti , salvo alcune eccezioni , conviene utilizzare valori di pressione non molto distanti da quelli indicati dal costruttore della moto....., soprattutto per quanto riguarda l' anteriore....., dove è importante una relativamente minor deformazione della carcassa , per evitare di perdere precisione e feeling.....
Non ricordo cosa consiglia Kawasaki per la tua moto , ma un' occhiata al libretto d' uso e manutenzione potrà toglierti il dubbio.....

il libretto dice anche a me 2.5 ant. e 2.9 post.