Ciao a tutti! ho un problemino da qualche tempo.. Io ho un derbi 50 GP1 racing e ho notato ultimamente che alla partenza da freddo è tutto normale ma una volta che è bello caldo se riparto da fermo, il motore fa molta più fatica a prendere giri e quindi ripartire..
il motorino è leggermete modificato.. Marmitta leovince scoot v6 variatore malossi, frizione (non sò quale) mollette e molla di contrasto color rosso ( ) e penso anche ingranaggi primari..

Grazie mille!!!!

Mario.

è un problema di "riscaldamento" della trasmissione... in sostanza la trasmissione lavora meglio a freddo, o perlomeno a temperature non troppo elevate.
l'unica cosa che puoi fare è intagliare o bucare il carter Guida come forare o intagliare il copricarter...

anche se nella suddetta guida i buchi hanno un diametro davvero irrisorio, io ne ho fatti una decina con la punta del 10 su tutto il carter

un'altro problema potrebbe essere la partenza in sottocoppia, prova ad indurire le mollettine... a proposito, come sei tarato?

Si certo, la trasmissione lavora meglio se a bassa temperatura, ma l'anno scorso non mi è mai accaduto... quindi per bucare il carter ci penserei su 2 volte..

secondo me è più probabile che parta sotto coppia xk dopo che riesce ad arrivare a un certo numero di giri, prende bene..le mollettine secondo me però sono anche fin troppo dure.. le rosse se NON sbaglio dovrebbero essere quelle più dure, giusto?
la taratura purtroppo non la sò.. mio papà ha insistito a portarlo dal meccanico quando lo presi per farlo sistemare, nonostante volessi farlo io.. (qualcosina sò fare ) non è che magari è magro a giri bassi?? il getto piccolo effettivamente dovrei aumentarlo di qualche punto..

graziee

Ciao a tutti! ho un problemino da qualche tempo.. Io ho un derbi 50 GP1 racing e ho notato ultimamente che alla partenza da freddo è tutto normale ma una volta che è bello caldo se riparto da fermo, il motore fa molta più fatica a prendere giri e quindi ripartire..
il motorino è leggermete modificato.. Marmitta leovince scoot v6 variatore malossi, frizione (non sò quale) mollette e molla di contrasto color rosso ( ) e penso anche ingranaggi primari..

Grazie mille!!!!

Mario.

prima di forare il carter bisogna fare dei ragionamenti! prima di tutto quando piove non puoi usarlo ( volendo puoi ma se ti si bagna la frizione, in partenza ti passeranno i vecchietti col ciao
infatti io ho 2 carter, uno estivo e uno invernale
per quanto riguarda le mollettine le rosse sono le terzultime, rosse- blu- nere (riferisco alla scala malossi)
visto che ormai ci siamo, dimmi l'ela ho visto che hai montato alcune cose (scarico, frizione ecc) dimmi però tutto ciò che sai! rulli, getti, mdc ecc

ma la v6 della leovince intendi questa? Link a pagina di Leovince.com

è da moto 50cc, come hai fatto a metterla su uno scooter?

mdc rossa e mdf rosse sono scandalosamente dure, se tutto va bene, la v6 (come hai fatto a montarla se è quella non si sa) dovrebbe avere una classica taratura da marmitta da 50cc con paratie, quindi:

- rulli 5.5
- mdc originale (se non sbaglio la derbi è piaggio)
- mdf bianche


a caldo la trasmissione lavora comunque leggermente peggio se non raffreddata, specialmente la frizione che slitta sulla campana dilatata dalla temperatura e quindi attacca molto più, diciamo, dolcemente.

Alla taratura c'è rimedio semplice (rifarla), al riscaldamento eccessivo o prendi un carter già forato in punti strategici, oppure una campana super-ventilata, che aiuta leggermente questo problema.

no, la marmitta non è quella... sulla scatola c'è scritto quel nome -.- ma guardando un attimo in google mi sà che il nome giusto è: Leovince HardMade comunque se cerchi su google immagini con questo nome la vedi subito..

lo sò la molla e le mollette rosse sono assolutamente dure!!!! manco mio cugino con l'f10 con kit 90 tcr e balle varie non le ha su così dure.. sì è piagio..

mi sa che allora è semplicemente una ZX-R, come queste:
Immagine: Link a pagina di T2.gstatic.com

giusto per informazione, è HAND-made, (cioè "fatta a mano") e non hard....

ritara correttamente e poi dicci come va

no, non è assolutamente una come quelle per il semplice motivo che il derbi ha, il blocco "spostato avanti" e quindi al blocco si attacca il pignone, con la catena arriva alla corona.. in questo modo il motore risulta avanti e quindi quella marmitta nn ci sta.. se scrivi leovince haNd-made (errore di scrittura, scusa..)per derbi gp1 racing esce..

Immagine: Link a pagina di T2.gstatic.com

che fico quindi la trasmissione del GP1 è doppia, cioè c'è il variatore che è collegato al gruppo frizione/campana tramite cinghia, e invece di avere la ruota dietro gli ingranaggi di riduzione ha il pignone e quindi la catena!

Che strano, non avevo mai visto una cosa del genere, il tuo scooter è dunque così:

Immagine: Link a pagina di T1.gstatic.com

perché dalla foto del sito della derbi sembrava un normale scooter.... col blocco attaccato direttamente alla ruota:

Immagine: Link a pagina di Derbi.com

Esatto!! Link a pagina di Facebook.com

la foto non si vede, inoltre non ho facebook, sorry quindi non la posso vedere. (ora penserai che sono un asociale, ma non facevo altro che facebook e stavo diventando malato, ora che me ne sono liberato ho un sacco di tempo libero...)

fine OT su fb.

strano che abbiano cambiato una trasmissione così particolare in nome di un classicissimo blocco piaggio diretto alla ruota...

wow bellissimo.... certo molto particolare, bello per questo...

ma ora ritorniamo in topic, perché sennò poi kabi chiude perché siamo andati OT....

Grazie mille!! l'ho pure riverniciato tutto.. non sai che fatica comunque si.. ritorniamo al topic và... insomma il problema è che quando è caldo fa molta molta fatica a prendere giri.. ma una volta ragiunti tot. va su bene.. in sostanza secondo me quando prende coppia.. ehi.. ragionando quindi se metto una molla di contrasto più molle si apre prima quindi entra prima in coppia e quindi non dovrebbe succedere tutta sta cosa.. d'altra parte, questo problema ce l'ha pure un mio amico col boosterino con quasi tutto originale.. però volendo posso provare.. no?

l'ela sarebbe? comunque sia ho: scarico leovince, variatore malossi, frinzione (penso top) molla di contrasto e mollettine rosse, taratura non lo sò.. carburatore dell'orto 17.5 getto massimo 98 minimo 32 spillo non sò com'è regolato; taratura non la sò; ingranaggi principali malossi, scatola filtro bucata con spugna più porosa; 50 originale rettificato, ma "scaldato" cinghia, correttore di coppia originali e poi un altra cosa che non ho la più pallida idea di cosa sia ma penso di poca importanza e poi penso abbia le lamelle (owiamente del pacco lamellare) non originali.. non sò cosa abbia su però.. albero originale.. mdc sarebbe?

ela (abbreviazione di elaborazione ) mdc (abbreviazione di molla di contrasto )
ora non ho letto tutto quello che vi siete detti tra te e nark! comunque avendo un gt (gruppo termico) originale io starei su mdc bianca o originale (anche se secondo me l'originale piaggio è dura) difatti la scala mdc è questa: bianca-verde-originale-viola-azzurra
rulli da 5.5 5.7 vedi come và
per le mdf stai sulle bianche o al max le verdi! poi vedi come parte

secondo me prima di spendere soldi ti conviene fare qualche prova senza il copricarter!
magari và uguale... comunque da retta a nark sul fatto della taratura, perchè sul forum secondo me è il migliore

se vuoi fare una prova senza copricarter, essendo un piaggio devi procedere in questo modo:
- togli il copricarter e togli l'ingranaggio che si trova davanti al variatore
- rimette il copricarter con solo 2 viti
- accendi lo scooter con la pedalina (lo starter non va)
- facendo MOLTA attenzione svita e le 2 viti e con il piede tieni fermo il copricarter, poi lo togli senza movimenti bruschi... ripeto, fai attenzione

poi lo provi e vedi se dopo 5-6 km il problema in partenza si ripete

hahaha non ho la pedalina non ci sta proprio fisicamente.. =)

non ho mai visto un gp1! ma è a iniezione? altrimenti non mi spiego l'assenza della pedalina

il blocco è coperto dalle carene, non c'è spazio per la pedalina.

almeno credo

il blocco è coperto dalle carene, non c'è spazio per la pedalina.

almeno credo

si hai ragione, ci avevo pensato anche io! pero è rischioso senza pedalina... se dovessi mai elaborarlo come si deve, l'accensione elettrica ti saluta dopo qualche mese
per esempio, lo starter a me funziona solo a scooter freddo... quando è caldo gira a vuoto! non chiedermi in perchè ci ho guardato per migliaia di volte, facendo 3000 prove senza risultato
poco male, mercoledì monto il multivar mhr team e l'accensione elettrica devo perforza toglierla

in ogni caso il mio motorino è decisamente pesante rispetto agl'altri quindi anche elaboradolo è comunque svantaggiato.. io l'ho preso per estetica e ciclistica infatti ha i pesi ripartiti 70% avanti/centrale e 30% dietro quindi riesco ad entrare in piega piuttosto velocemente e con un grado veramente ottimale.. ed è qua che mi diverto io

le cose più belle sono le pieghe non esiste niente di più divertente con uno scooter/moto da 50cc fino a 1000cc e oltre!
comunque hai risolto il tuo problema?

le cose più belle sono le pieghe non esiste niente di più divertente con uno scooter/moto da 50cc fino a 1000cc e oltre!
comunque hai risolto il tuo problema?

non ho ancora fatto nulla, ma dato che si è abbassata la temperatura per le piogge, ieri sera andava meglio... appena posso lo taro e vediamo =)

se dici che con temperatura più bassa và meglio, mi fa pensare alla carburazione magra
perchè quando la temperatura è più fredda, l'aria che entra nel filtro è più ricca di ossigeno e quindi ha bisogno di una carburazione leggermente più grassa. al contrario quando fà caldo, l'aria è povera di ossigeno e quindi di conseguenza devi smagrire la carburazione