Gunner.. una domanda non hai mai avvertito l'avantreno un pò leggerino, soprattutto in pista quando esci dalle curve di 2/3 e riapri a martello l'anteriore non ti si allegerisce? Un'ammortizzatore di sterzo non ce lo vedresti bene?

Un'ammortizzatore di sterzo non ce lo vedresti bene?

Se non apri a martello in uscita di curva il problema non si pone minimamente, il problema l'ho riscontrato alle uscite di curva di ridotto raggio quando sulla corda apro a martello il gas

A causa di impianti frenanti troppo racing alla presendazione della ducati street fighter si sono stesi ben 14 tester professionisti (non piloti della domenica). Questo è quello americano che aveva su la telecamera.
Link a pagina di Bikerpunks.com
Qui un' altro, sempre in staccata (non alla presentazione)
Link a pagina di Youtube.com
Ed erano in pista, figurati su strada.
Max

A Magione sono quasi tutte uscite di curva in seconda marcia, io uscivo... "con gli altri", ovviamente alcuni andavano più forte, altri restavano al palo... c'è anche un discorso di abitudine (l'FZ1 ha reazioni assai meno rabbiose delle R1).

Una volta che tu abbia stabilito che le altezze della moto (avanti e retro) siano per te soddisfacenti (quindi moto non troppo seduta dietro), e che quando acceleri effettivamente eviti di aggrapparti troppo forte al manubrio, se il problema persiste (ed è un problema, nel senso che ti dà fastidio), allora non c'è nulla di male a montare il frenasterzo

Ovviamente sia chiaro: il frenasterzo rallenta, non "elimina" le sbacchettate. Le mie R1 l'han sempre avuto, ma le "danze" non sono mai mancate

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G

però è anche vero che il manubrio che ha lfz1 cosi largo e per cui ha una maggior "leva"è piu facile da tenere rispetto ai semimanubri in caso di sbacchettata. a me l'ammortizzatore di sterzo non è mai piaciuto lo vedo pericoloso,guarda a dovizioso che gli è successo in australia,si poteva anche ammazzare

io le sbacchettate tremende le ho avute con l'xt600,e le contrastavo levando e ridando gas di colpo avevo anche 20 anni di meno però

Addirittura l'XT che sbacchetta !!! Tra un po' anche la vespa 50 sbacchetta ........

vi sembrerà strano, ma per smorzare uno sbacchettamento la cosa più efficace da fare è... togliere una mano dal manubrio!

ci vuole sangue freddo ma funziona, quando è possibile farlo.

il motivo risiede nel fatto che uno sbacchettamento, se pur innescato da cause esterne (malformazioni dell'asfalto, gomma posteriore consumata, ecc) è poi continuato dal fatto che ci si aggrappa al manubrio: ciò significa che si applica allo stesso una forza alternata perfettamente sincronizzata con lo sbacchettamento che così non si ferma!

togliendo (basta allentare la presa lasciandola al suo posto...) la mano sinistra dal manubrio succede che diventa IMPOSSIBILE aggrapparsi allo stesso e si è costretti, per mantenere la posizione, a CONTRARRE I MUSCOLI ADDOMINALI e a stringere le gambe sul serbatoio e magari anche i gomiti, se la moto lo permette.
non più contrastato dal sinistro, il braccio destro svolgerà la stessa identica funzione di un ammortizzatore di sterzo.

questi trucchi da strada era necessario impararli per salvare la pelle con le assurde ciclistiche giapponesi dei primi anni '70.
poi cominciarono a diffondersi gli ammortizzatori di sterzo, di cui i proprietari di Laverda SFC non riuscivano proprio a comprenderne l'utilità...

Visto che si parla di sbacchettamento vi riporto un consiglio postato da de_corsa molto interessante..

Qui trovate il Topic di riferimento:
Come smorzare lo sbacchettamento

E si ci vuole fegato.. come dice de_corsa che non è proprio l'ultimo arrivato

Non mettevo in dubbio l'esperienza del tuo amico penso solo che per ricevere una reazione talmente violenta dalla moto doveva trovarsi in una situazione limite..

e la moto continuo per 100metri

Non è detto. Noi pensiamo agli sbacchettamenti causati dalle violente accelerazioni, ma purtroppo una violenta chiusura dello sterzo (con intraversamento della moto e tombola high side in avanti) può essere causata da "trappole" nell'asfalto.

A me andò bene almeno 3 volte (salvo per miracolo, senza merito) causa robe tipo binari del tram infossati che tagliavano diagonalmente la carreggiata.
parole sante,con le strade schifose che ci sono attualmente,secondo cosa trovi sbacchetti anche a piedi e ti si urtano le ball ma tornando alla tua performance in pista,alla tua fizzer1 non hai nemmeno cambiato la trasmissione con una alleggerita?montato filtro k&n,candele iridium e olio motore piu racing?

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G

...,alla tua fizzer1 non hai nemmeno cambiato la trasmissione con una alleggerita?montato filtro k&n,candele iridium e olio motore piu racing?

Assolutamente no, solo il filtro. Ma perchè dovrei montare tutte quelle robe?

- la trasmissione alleggerita lasciamola ai seicentini. I milloni (specie con l'uso stradale) trattano MOLTO male quelle catenine asfittiche. Visto coi miei occhi una R1 04 col carter (non i coperchi laterali.... IL CARTER motore!!) sfondato per aver cercato un'impennata di troppo con la catena "resinghe". Coi mille non serve recuperare CV, anzi, si perdono molti più CV ad ogni esitazione nell'aprire la manetta!

Meglio tenersi la catena robusta, oltretutto se ben manutenuta DURA TANTO (sempre a differenza delle catenine....). La Fìzzer è una moto stradale, se devo prepararla per correre tanto vale... e comunque prima le rifarei l'assetto, come dicevo

Candele iridio e olio racing = fossi matto. Ripeto, è una moto stradale e deve funzionare bene in tutte le condizioni e con una manutenzione ordinaria poco costosa.

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G

Assolutamente no, solo il filtro. Ma perchè dovrei montare tutte quelle robe?

- la trasmissione alleggerita lasciamola ai seicentini. I milloni (specie con l'uso stradale) trattano MOLTO male quelle catenine asfittiche. Visto coi miei occhi una R1 04 col carter (non i coperchi laterali.... IL CARTER motore!!) sfondato per aver cercato un'impennata di troppo con la catena "resinghe". Coi mille non serve recuperare CV, anzi, si perdono molti più CV ad ogni esitazione nell'aprire la manetta!

Meglio tenersi la catena robusta, oltretutto se ben manutenuta DURA TANTO (sempre a differenza delle catenine....). La Fìzzer è una moto stradale, se devo prepararla per correre tanto vale... e comunque prima le rifarei l'assetto, come dicevo

Candele iridio e olio racing = fossi matto. Ripeto, è una moto stradale e deve funzionare bene in tutte le condizioni e con una manutenzione ordinaria poco costosa.

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G

che tipo di catena si è rotta?io montai un kit did 520 erv3,và bè sulla fazerina 600,però con 30.000km percorsi non ho avuto problemi. dicevo ci queste robe perchè la trasmissione 2-3 cv alla ruota le dà,l'olio motul 300v e candele un altro paio di cv..

Non so quale fosse, ma sull'argomento ho sempre sentito pareri (qualificati) "contro", nell'utilizzo milloni. Questo disastro meccanico fu solo la conferma.

Sul guadagno CV, ripeto, se poi per altri motivi ci si tiene in mano un po' di gas, è inutile cercare questi potenziamenti di fino. I mille hanno già più CV di quel che le ciclistiche possano gestire diciamo così "da sole", senza il corretto intervento dell'operatore

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G

capito,credo che se uno monta le trasmissioni di questo genere e và solo in pista,dovrà cambiarle spesso,anche se sono le solite che monta la m1 di rossi. diciamo che questi cv in piu erano utili solo su la fazerina