sisi capito bene che stupido che sn non ci ho pensato al pistone che non arriva al pms..

perfetto case7! grazie mille

ma io ho sempre chiamato barenatura, i lavori sui carter come l'eliminazione degli spigoli nel carter e la sabbiatura...evidentemente ho sempre sbagliato.. con questi 2 interventi non si aumenta anche la volumetria comunque?

scusami ma riguardo ai carter ho una confusione in testa pazzesca quante cazzate che sparano in giro..

ok perfetto

quindi recapitolando, per avere una ela ancora migliore, se monto il 6t monopezzo o t.s devo: raccordare, eliminare gli spigoli e se posso faccio sabbiare se no lascio perdere

col 7t invece: barenatura per alloggiamento cilindro, raccordatura, e eliminazione degli spigoli, idem per la sabbiatura.

per la basetta: se uso un albero biella 85 la metto sia su 7t che su 6t (che usano una biella 80 di solito) e avrei un miglioramento per il volume.

se uso un albero biella 80 non la metto in nex dei 2 gt, per il problema del pms giusto ho capito bene o nn ho capito un azz?

perfettoooo!!!!

in fin dei conti visto che per tt i due cilindri monterei gli stessi pezzi e farei gli stessi lavori ai carter apparte la barenatura, magari ade prendo il 6t vedo come va e tutto poi se proprio voglio metto il 7t...è sbagliata come idea?

magari metto un 26 invece di un 24 che andrebbe bene anche per il 7t no?

calcola che i 7t girano in pista con dei 19 team, quindi non pensare che con un 24 sia sottoalimentato..

Non penso quello che vuoi fare tu sia possibile, nel senso, non so se le raccordature per il 6t e il 7t siano le stesse, se non lo sono, non si può fare, e puoi capire bene anche tu il perchè..

ricordati lo stile sms, vietato!

calcola che i 7t girano in pista con dei 19 team, quindi non pensare che con un 24 sia sottoalimentato..

Non penso quello che vuoi fare tu sia possibile, nel senso, non so se le raccordature per il 6t e il 7t siano le stesse, se non lo sono, non si può fare, e puoi capire bene anche tu il perchè..

ricordati lo stile sms, vietato![/quote

scusa, corretto

sisi ovvio! la differenza è solo quella comunque...

in media le lavorazioni ai carter come barenatura, raccordatura, eliminazione degli spigoli, sabbiatura quanto costano complessiavamente?

immaginavo!

grazie mille case7 sei stato chiarissimo e gentilissimo!

allora escludo proprio il 26 e vado di 24 sia per il 6t che in previsione del 7t...la marmitta la cerco usata..se trovo la team prendo quella se no vedrò per la roost...

e quanto costa il pistone del 6t cross? escludendo di mettere sto pistone basta rifinire bene la basetta non mi sempra un gran lavoro... o eventualemnte farla fare dal pieno di 5mm di spessore

comunque il blocco è mina non centra niente il piaggio

aje!!è vero non so perchè!!ti vedo bene come piaggista allora se è minarelli la basetta va bene anzi per minarelli è quasi essenziale...il pistone del cross è abbastanza difficile da trovare...non so per minarelli se c'è

si, ma cosa gli serve il pistone del cross se prende la basetta, visto che è minarelli ed è cosa buona e giusta..? a niente..

na lascia stare l'avevo riscambiato per un piaggio's brother

i carter non li devi cambiare

il 24 anche col 6t va benissimo

na lascia stare l'avevo riscambiato per un piaggio's brother

i carter non li devi cambiare

il 24 anche col 6t va benissimo

TI vorrei correggere la cosa dei carter piaggio che limitano!
il pacco lamellare piaggio che sia grande come il vl6 per AM-6 esiste e si chiama VL16 una voltamontato questo tutto il vantaggio dei minarelli svanisce ed anzi si fa avanti il vantaggio dell'aspirazione sui carter piaggio che ha una fluodinamica molto migliore.

ad ogni modo il 7t e il 6t con il 24 vanno benissimo però se vuoi una roost artiginale tanto vale che metti un 26 e non se ne parla più! se lasci la team invece il 24 va benone.
per quanto riguarda i carter io credo che non sia necessario cambiarli poichè credo che il 7t abbia fasature più spinte.
per il 7t la malossi da le misure per le lavorazioni in camera di manovella per il 6t non mi pare ma sono cose che un preparatore vede da se,magari i valori della malossi li prende anche poco in considerazione.
per la basetta non vedo cosa abbia di sbagliato.
al massimo come dice lui se ne fa fare una artigianale. e poi se la gente li usa nelle gare e funzionano non vedo il problema.
ad ogni modo per gt così spinti io ti direi di dare 150€ ad un preparatore carter e gt e far lavorare tutto a lui così non stai come un matto che magari poi fai danno inutile.

e poi a ragion di logica, quando il pistone è al pms se la biella è 5mm più lunga anche il pistone è 5mm più in alto e di conseguenza tocca in testa...e poi la corsa aumenta..

per quello che devi mettere la basetta!te metti la basetta di 5mm e torna tutto normale

anche li uno ha scritto della basetta e dei 5mm e gli hanno detto che era sbagliato.. uno non sa a chi credere...creano solo confusione topic del genere.. case toglilo subito che è meglio...

mi puoi riportare dove lo dicono..?

ragazzi, troppo poco spam, troppa serietà...
finalmente dei topic un po' seri

appoggio quello che hanno detto i miei colleghi qui sopra (zip e case)...
il pistone del 6t cross lo trovi su biolla mi pare, e secondo me è meglio del basettame stage6, che andrebbe comunque raccordato... il pistone mi pare che costi 70-80€

per il resto buona ela, io metterei un coprirapporti stage che ha una struttura diversa dal top e evita movimenti strani al primario, e naturalmente carter e gt fatti da qualcuno di competente, di dove sei?