Che và rifasato non centra niente con il montaggio delle valvole.
Per smontare va bene quel metodo.
Per montare devi riuscire a premere la rondella che schiaccia la molla e quindi la molla la mandi a pacco.
Poi metti le due SEMILUNE nella sede e piano piano alzi la molla.
Ovviamente a mano è impossibile quindi aiutati con una morsa.
Rimedia una boccola e da una parte la tagli a mò di porticina. Appoggia la boccola sulla rondella valvola e così schiaccierai la molla. Dalla "porticina" inserisci le mezzelune e poi allenti la morsa in maniera che la molla si rialza e le mezzelune la fermano.
Se le mezzelune non si tengono da sole, mettici un po' di grasso così rimangono incollate e poi allenta la morsa.
Ah, quasi dimenticavo. Metti una cosa dietro la valvola sulla morsa, dalla parte della camera di scoppio, sennò scende anche lei quando stringi.
Un pezzo di ferro, di legno, quello che ti pare, basta che non fai uscire la valvola.

quoto, anche se preferisco lo smontavalvole.. vedere una testata presa a martellate mi viene un pò freddo giù per la schiena
consiglio inoltre se le valvole sono nuove, di smerigliare le sedi. (e prima di smontarle vanno segnate, se si intende rimetterci le attuali )

buon lavoro

ciao a tutti,
qualcuno mi potrebbe spiegare come viene effettuato il montaggio delle valvole ??
per lo smontaggio mi hanno spiegato del metodo con il tubo e il martello... valta via quella spece di rondella divisa in 2 metà e si sfila molla e valvola..
poi per il rimontaggio? come viene reinserita quella "rondella" ?
grazie

posso chiederti come fai ad avere la testa così lucida?
io l' ho immersa in una soluzione di soda caustica, e poi con una spugnetta delicamente ho rimosso i residui della guarnizione di testa e le incrostazioni... ma non è così lucida!
poi mi chiedevo: i gommini sulle guide valvola vanno rimossi per forza ?

a me alla fine interessa pulire approfonditamente la testa, rimuovere gli spigoli vivi, smerigliare le sedi valvole e stop.
P.S.
dato che mi trovo, per quanto riguarda il montaggio di una guarnizione di testa più bassa, conosco il metodo che consiste nel fissare dei pezzettini di stagno sul cielo del pistone, esattamente in che punti devo fissarli? dove stanno gli incavi per le valvole? e poi con cosa li blocco ?

posso chiederti come fai ad avere la testa così lucida?

Che significa? Se vuoi ribassare la testa devi montare una guarnizione PIU SOTTILE, la storia dello stagno non l'avevo mai sentita e mi fa rabbrividire. Se tu metti lo stagno sulla testa del pistone potresti aumentare il rapporto di compressione, ma se si stacca? E poi sicuramente NON va dove stanno i buchi per le valvole, perché lì appunto ci vanno le valvole!

rettifica... semplice

No, semplice olio di gomito; intendiamoci, non necessitava di essere spianata, dopo una prima pulitura l'ho controllata con gli strumenti adatti e poi ho finito il lavoro (ma ha richiesto diversi giorni a fasi alterne tipo quando aspettavo che alcuni pezzi verniciati asciugassero).

scusami sai frog ma... io non credo assolutamente all'olio di gomito, quella è una testa spianata da rettifica e si vede lontano 20 km.. sai, dopo 17 anni di attività sò riconoscere benissimo i lavori di rettifica.

noto ora, guardandola attentamente.. che è pure stata lappata

altrimenti come scegli lo spessore della guarnizione? alla cieca? e se poi il pistone interferisce con la valvola? ... è questo che dovrebbe far rabbrividire

Ci sono delle guarnizioni già ribassate IL GIUSTO, per quel modello di moto.

Liberissimo di non crederci ma non è andata affatto alla rettifica; è stata solo pulita (e te lo dice uno con trentacinque anni di esperienza sui motori...) .
Il procedimento anche se particolare non è niente di segreto o irreplicabile.
La pulizia preliminare è stata effettuata con un acido cha ha rimosso gran parte dei residui carboniosi (volendo si possono utilizzare anche il Super3 della Berner che è uno spray molto che serve primariamente per rimuovere i residui delle guarnizioni oppure anche un semplice sverniciatore in gel che ha una composizione chimica assai simile e agisce allo stesso modo), poi le sedi valvola sono state pulite a fondo col flessibile (con spazzoline d'acciaio e polvere abrasiva), quindi ho proceduto alla smerigliatura, poi alla loro lucidatura col flessibile; la pulizia finale della testata è stata fatta con una di quelle spugne speciali da carrozzieri che sono completamente rivestite di abrasivo in varie grane (quelle a forma di blocchetto squadrato) ed acqua. L'effetto (ingannevole) è dato proprio da quello ma nulla di più, fidati.
Non avrei nessuna difficoltà ad ammettere di avvalermi di una rettifica (tra l'altro dispongo di una che lavora anche per alcuni team, quindi estremamente affidabile) ma da quando lavoro mi sono fatto un punto d'orgoglio riguardo le procedure ed i sistemi per le modifiche/riparazioni e quando non è necessario l'intervento esterno preferisco fare tutto da me; io sono (mi si permetta la presunzione) uno di quelli che prima di gettare soldi ancora si realizzano da se alcuni degli strumenti speciali per particolari lavori.

beh.. allora ti faccio i miei più sentiti complimenti per il lavoro, non volevo crederci perchè dalla foto ha troppo l'aria di un lavoro eseguito con una macchina da torneria...... scusa la domanda, a parte la passione e tutto il resto.. perchè anch'io ho costruito tanti attrezzi, risparmiando tanti euro.. ma non facevi prima farlo fare alla rettifica, con tanto di strumenti proffessionali ?
anche perchè c'è una tolleranza da rispettare, saprai benissimo che il materiale può subire microdeformazioni e non essere in tolleranza col monoblocco, oppure... sempre in rettifica.. vengono provate per quanto riguarda la tenuta...

non sò, io lavoro in questa maniera.. per me una semplice (PERFETTA) pulizia, non mi accontenterei..