allora ricapitolando nel papiro affermi che sostituendo l'olio con uno più denso, per natura dell'idraulica non si ha un cambiamento radicale del comportamento dello stelo in compressione ma cambia del tutto l'estensione che risulta più frenata. Cosa che ho notato anche io dopo il cambio dell'olio.
Però contando il lavoro dello stelo con la molla il tutto si capovolge. Quella poca differenza di frenata in compressione diventa una differenza sostanziale, mentre l'abissale cambiamento in estensione dell'idraulica viene praticamente annullato dal lavoro della molla.

non colgo però la stranezza ( se c'è )

Vorrei aprire un altro discorso sulla camera d'aria, alcuni aumentano la pressione nello stelo attraverso una valvolina sul tappo per indurire la forcella in compressione ( solo dalla parte idraulica ). A me sembra una stronzata perchè si rischierebbe solo che parta il paraolio

lo stesso effetto è ottenuto mettendo più olio... il livello d'olio per far lavorare l'idraulica è molto più basso di quello che si mette... tutto quello che si aggiunge è per eliminare aria che quando la forcella si comprime va in pressione
la stranezza è legata al tipo di sistema.. al fatto che a primo sguardo avevo capito male tante cose e mi piaceva vedere se condividevate... poi immagino che a molti piaccia vedere una forcella aperta visto che non hanno nemmeno idea di come sia fatta dentro

per smontare il pompante hai smontato il piedino ovviamente

io da profano (perchè le forcelle dell rs non le avevo mai dovute smontare) quando ho fatto cambiare l olio da un esausto non so che gradazione ad un 15w ho notato che il comportamento è cambiato tantissimo in fase di compressione ma in estensione non ho notato grandi differenze se non da fermo.
quando invece ho sentito la forcella di pepsi con il 20w ho notato la differenza di estensione tra la mia e la sua, la sua aveva una corsa veramente molto ridotta rispetto la mia ma pensai si trattasse solo di quantità d olio diversa inserita (per quanto possiamo esser precisi, la quantità non sarà mai identica)

ora che ho letto tutto quel papiro (interessantissimo ) mi riaffiorano molti dubbi

l'altra considerazione è che un fluido attraverso dei fori cambia la sua velocità in maniera strettamente dipendente dalla viscosità mentre la deformazione delle lamelle è quasi indipendente dall'olio (dipende dalla pressione ma l'olio non è comprimibile e il carico è costante) quindi la compressione viene influenzata mentre l'estensione molto meno...

in pratica la somma di tanti forellini è come un foro grosso... quindi il freno non è dato dai forellini.. ma è dato solo da quanto la lamella nera si apre deformandosi... visto che si deforma a causa della forza applicata sullo stelo meno quella assorbita dalla molla non dipende dalla viscosità dell'olio... o meglio... dipende molto poco
comunque un uccellino mi ha detto che il freno in compressione aumenta abbastanza ma soprattutto la forcella risulta ancora morbida nel primo tratto e poi aumenta la frenatura in compressione... questo torna con i conti fatti