Quoto daniele. Un grosso airbox che dia una grande portata d'aria senza turbolenze è molto superiore rispetto ad un aspirazione libera. Con airbox grandi si riesce ad ottenere un aspirazione d'aria come se l'airbox non ci fosse.. solo che l'airbox c'è... e assicura il filtraggio e l'assenza di turbolenze.

Anche nelle supersportive usano grandi airbox ( alcuni ram air ) e il motivo è quello.

l'airbox è un innovazione tecnica degli anni 70... e chissà perchè ora si usa sia sul 2 t che su 4t..

i filtrini a cono lasciamoli agli scooterini dei ragazzini che vogliono fare casino

Fatti un airbox Ram air che entra in pressione alle alte velocità, abbinaci un powerjet e alto che aspirazione libera che pesca aria a casino da dietro la ruota. Serve aria "ferma". Con le turbolenze le prestazioni ne risentono. Un buon airbox ben studiato è il top che si possa mettere.

Per non parlare delle ultime innovazioni nel campo dei cornetti di aspirazione nelle ss 4 tempi...

Quei motori che puntano alle prestazioni perchè invece di usare un aspirazione libera usano un airbox in pressione?

Zac guarda questo airbox:

immagini visibili ai soli utenti registrati

"Airbox per tutte le HONDA RSF 125 GP dal 1997 al 2004 prodotto artigianalmente in carbonio, versione maggiorata con possibilità di presa d'aria laterale a sinistra sopra accenzione oppure semplicemente abbassando il radiatore con staffe che permettono il passaggio del bocchettone di presa d'aria sotto il canotto di sterzo.

Viene fornito come da foto, con tappo di ispezione per testa e candela, guarnizione per serbatoio, presa d'aria sotto canotto di sterzo."

E' gigantesco. E' come se il carburatore aspirasse aria direttamente dall'esterno. Leggi bene. Un'aspirazione libera con tutti i vantaggi dell'airbox. Ovvero carburazione stabile durante ogni fase della gara.

per filtro a cono intendi questi?:

penso proprio di si...

ed allora non bisogna dire cavolate ... tutte le 2 tempi da corsa usano filtri così quindi non credo che servano solo per fare rumore.

per filtro a cono intendi questi?:
Immagine: Link a pagina di I23.ebayimg.com

Immagine: Link a pagina di Shop.unas.hu

Immagine: Link a pagina di I7.tinypic.com

ed allora non bisogna dire cavolate ... tutte le 2 tempi da corsa usano filtri così quindi non credo che servano solo per fare rumore.

ed allora non bisogna dire cavolate ... tutte le 2 tempi da corsa usano filtri così quindi non credo che servano solo per fare rumore.

Tratto da "Elaboriamo il 2 tempi"

"In questo capitolo esaminerò il collettore di aspirazione prettamente da un punto di vista delle resistenze che il fluido aria incontra nel passarvi e dei possibili rimedi che è opportuno adottare per
minimizzarle.
Il collettore di aspirazione si può dire inizi immediatamente con il filtro, se questo è montato, oppure dal tromboncino posto sul carburatore.
Posizioni anomale in questi particolari della presa dell'aria influenzano notevolmente la potenza di un motore.
L'aria succhiata deve essere quanto più densa e fresca possibile.
In una moto da velocità, per esempio, l'aria presente dietro la carenatura, anche se esistono le apposite feritoie sarà sempre soggetta ad una depressione, con l'ovvio risultato che il motore farà
più fatica a respirare e avrà quindi minore potenza,
Un'ulteriore aggravante si ha quando l'aspirazione è dietro un radiatore, caso tipico ai nostri giorni.
Anche se la presa è distante 30 o 40 cm dal radiatore, l'aria aspirata è quella che avendo raffreddato l'acqua rimane incanalata o dalla carrozzeria o dalle gambe del pilota e quindi ha una temperatura di 10 o 20 gradi superiore rispetto a quella normale dell'aria.
Più l'aria è calda e meno essa è densa ed una differenza di 20 gradi per un motore a due tempi da competizione è una differenza notevole.
Del resto non è che una presa d'aria dinamica e cioè posta contro la direzione di marcia faccia molto meglio.
Gli scompensi dovuti alle differenze di pressione che si verificano fra l'aspirare a 50 km/h e a 200 km/h non possono essere controllate da un carburatore, per cui è meglio aspirare l'aria in un posto dove questa abbia sempre la medesima densità e pressione.
Un posto riparato ma dove esista anche un corretto ricambio.
Un altro caso è quello di un condotto situato perpendicolare alla direzione di marcia, normalmente nei due tempi dotati di distribuzione a disco rotante, con il carburatore quindi laterale.
L'aria che scorre davanti al tromboncino d'aspirazione subisce due
effetti negativi, alle basse velocità si forma una turbolenza che limita l'aspirazione, mentre a quelle più alte si crea una depressione tale da ridurre l'aspirazione del motore Se consideriamo che un go kart dotato di questo sistema arriva a velocità di 40 e più metri al secondo, è facile spiegarsi certi cali di potenza che il motore non subisce quando gira invece al banco prova.
Basta allora schermare in modo opportuno il carburatore, oppure
montare un filtro dell'aria davanti al tromboncino per ovviare
facilmente al problema. "

da questo si deduce che l'ideale è avere sempre le stesse condizioni di aspirazione, cosa che puo garantire solo un airbox.

PS: so che molto di quanto scritto non è strettamente inerente al topic ma mi sembrava comunque interessante da un punto di vista tecnico

che di certo non montano filtro polini o della TNT

vabè questo era ovvio
quindi l'airbox è meglio dei filtri in spugna o a cono??? anche se parliamo di moto elaborate?

ogni volta ke vnego nel forum(e meno amle ke ci vengo raramente) leggo sempre nuove cose imposibili...(sensa offesa per nessuno)....

l'air box è la cosa piu funzionale che esiste al mondo.punto!!!

Tutte, e dico tutte le Gp hanno l'air box sotto pressione in carbonio con un power jet meccanico e vanno da dio!! come filtro hanno semplicemente un "micro rete" (non mi metto a spiegarlo perche troppo complesso) che trattien i resuidi piu voluminosi..

Nell'SP come dicono la maggior parte non si usa l'air box, non perche le moto vanno(almeno la nostra moto viaggia), ma perche e seravente vietata dal regolamento come molti sanno poiche è vieta qualsiasi modifica al carburatore e a parti associate ad esso, quindi impossibile da applicare!!!

Quindi se uno dice che 50 anni fa si usavano motori ad aspirazine libera, perche si sconosceva l'esistenza di queste INNOVAZIONI non vuol dire che dobbiamo restare indietro o dire che le moto vanno meglio senza.!!

Ora per non continuare a polemizzare concludo quotando in pieno TEO dicendo ke un air box bisogna saperla fare e ke ci vogliono molti studi per adattarla!! Anche se in toria tu non sai bene cosa succede se tappi tutto il codone se lo dici....ti consiglio di raggiornare rima di chiuderlo totalmente....se ci pensi attentamente capisci il perche non va tappato!!

mentre per lorenzo io ti consiglio di cambiare manuale troppo vecchio e molto fasullo.... sensa offesa naturalmente poi in MP ti consiglio dei libr interessanti e motlo techinici ti risolvono dilemmi di vita che nemmeno immagini....

quotone

un 2 tempi senza filtro è condannato a morte.

Poi se interessano solo le prestazioni e non la durata è un altro discorso.

un 2 tempi senza filtro è condannato a morte.

Poi se interessano solo le prestazioni e non la durata è un altro discorso.

io in pista la uso aspirazione libera.. la differenza è davvero TANTA e si sente..

poi non so, magari effettivamente con degli airbox fatti da dio la resa è uguale.. ma perlomeno con quel coso originale (anche modificato in qualche modo) non è assolutamente paragonabile all'aspirazione libera..


provare per credere..

se non fai cross non entra nulla


OVVIO che su strada non si fa assolutamente