Il Ninjone versione '08 '09 e' veramente bello. L'unica moto che abbia una bellezza pura, non contaminata da particolarismi (ad esempio lo RSV4 e' volgare talmente e' estremamente racing) fra le maxi.
La versione '10 che e' una stretta evoluzione della precedente non l'ho vista.

Il Ninjone versione '08 '09 e' veramente bello. L'unica moto che abbia una bellezza pura, non contaminata da particolarismi (ad esempio lo RSV4 e' volgare talmente e' estremamente racing) fra le maxi.
La versione '10 che e' una stretta evoluzione della precedente non l'ho vista.

se vuoi una moto per viaggiare o per stare comodo comprati altro, altrimenti se ti piace girare con una SS adattati

Molto spesso uno compra una moto anche per l'estetica. Quindi nel confronto fra due moto rientra anche il discorso: "estetica migliore o no".

Alex, una ipersportiva di solito viene usata il 90% del tempo al di fuori della pista, quindi che ragionamento e' il tuo? Certo che ci si fanno i viaggi e certo che deve essere anche non dico comoda ma deve essere possibile girarci per strada.

Se voglio una moto solo da pista nessuna giapponese e' pensata per questo, nemmeno la BMW, credo solo l'Aprilia e le versioni piu' specialistiche del bombardone.

per esempio lo sai che da Norimberga a Berlino ci sono 300km di autostrada al 90% senza limiti? E' molto piu' godurioso per me girare li' che in pista.

Scavenger, inutile che fai il duro
In che percentuale tu usi la moto fra pista e strada?

Anche se rispondessi che la usi solo in pista il tuo caso e' piccolo, perche' forse hai preso una moto vecchia per caderci in pista.

Invece chi compra una moto nuova non la usa solo in pista (per la stragrande maggioranza dei casi), ma la usa anche per avere soddisfazione per esempio lo sai che da Norimberga a Berlino ci sono 300km di autostrada al 90% senza limiti? E' molto piu' godurioso per me girare li' che in pista.

alla fine, uno è 1,12 , mentre l'altro 1,16

due mostri sputafuoco

però l'esemplare in prova aveva tutti gli optional, quindi chili in più

adesso sono curioso di sapere quanto pesa la S1000RR senza abs e altri optional

comunque, visto che a xrr piace il confronto basato sui numeri, facciamo un equazione


se la zx10r che ha un rapporto peso potenza di 1.16 le ha prese dalla RSV4 che ha un 1.19
lo zx10r le prenderà anche dalla S1000RR

bmw 1
kawa 0

sono 2- 2,5 kg in più

comunque, se le moto le metti giù con il solito armamentario, scarico, filtro e centralina, il rapporto

vedrai che si avvicina tantissimo

come scritto sopra, al banco la kawa tira fuori cv maggiori con il completo rispetto alla bmw.

probabilmente ha più margine.

tra l'altro, si dice che la 2010 sia un po più appunto di motore della 2009 e sopratutto della 2008.

beh, nessuno sa quanti cv tira fuori la bmw con un completo

poi devi calcolare che più cavalli tiri fuori e più fai fatica a fare il tempo,senza l'ausilio di aiuti elettronici, cosa che la bmw ha

gira e rigira, la tedesca è sempre in vantaggio

secondo me quelli del chiletto in più o in meno e del cavalluccio in più o in meno sono discorsi da bar...visto le sottigliezze che differenziano ormai quasi tutte le SS,ritengo che la differenza vera la faccia il manico di chi guida e non queste cose...

secondo me quelli del chiletto in più o in meno e del cavalluccio in più o in meno sono discorsi da bar...visto le sottigliezze che differenziano ormai quasi tutte le SS,ritengo che la differenza vera la faccia il manico di chi guida e non queste cose...

non sarebbe in grado di portarle al limite come puo' fare un tester che lo fa di professione da anni ed e' abituato a provare (e giudicare) ogni ben di dio.