Ho letto su altri forum (credo ducati.ms) la procedura, e non era semplicissima. A cominciare dalla chiave apposta per svitare il filtro.
Certo che dopo aver speso 120 euro per il solo cambio olio e filtro (a Milano) un pensierino al fai-da-te ce l'ho fatto anch'io.

Ieri sono andato da un negozio specializzato ( rivenditore MOTUL) della mia città ed ho chiesto il costo del Motul 5100 15/50 mi ha risposto €12 al lt indipendentemente dalla gradazione ed il filtro olio K&N € 12,50, considerando che non devo cambiare il filttro aria (ho il K&N montato da 1000 km circa) il costo del materiale x 4 lt di olio e filtro sarebbe di circa € 60,00. (In più mi ha detto che il filtro olio K&N ha un dado da 17 per essere poi smontato) ù
Secondo me rispetto a € 120, per il solo cambio olio val la pena di provare il fai date.
Per il filtro olio, ho letto da qualche parte che si può togliere infilandoci un cacciavite che poi farà da chiave apposita, l'unco inconveniente è che ci si sporca parecchio.

E in più dovrai smaltire "correttamente" l'olio usato.

E in più dovrai smaltire "correttamente" l'olio usato.

Caspiterina che completezza di informazioni
Grazie INFINITE a pompone73
Dopo questo credo proprio che procederò da solo al cambio olio e filtro
Mi resta un solo dubbio leggendo nelle istruzioni: quale è il motore coppa bassa?
Grazie a chiunque sia in grado di rispondere

Ducati testastretta coppa bassa! Lo montano le Ducati suspersportive



NOTA
Mi associo al plauso per pompone73!!!

..i post che i $ervice Ducati non vorrebbero mai vedere....

Grazie pompone73!

Grazie Deda

Ieri sono andato da un negozio specializzato ( rivenditore MOTUL) della mia città ed ho chiesto il costo del Motul 5100 15/50 mi ha risposto €12 al lt indipendentemente dalla gradazione ed il filtro olio K&N € 12,50, considerando che non devo cambiare il filttro aria (ho il K&N montato da 1000 km circa) il costo del materiale x 4 lt di olio e filtro sarebbe di circa € 60,00. (In più mi ha detto che il filtro olio K&N ha un dado da 17 per essere poi smontato) ù
Secondo me rispetto a € 120, per il solo cambio olio val la pena di provare il fai date.
Per il filtro olio, ho letto da qualche parte che si può togliere infilandoci un cacciavite che poi farà da chiave apposita, l'unco inconveniente è che ci si sporca parecchio.

ah...qui Link a pagina di Youtube.com c'e' un video pratico..(interessante come tutti di ducatitech) sul cambio olio..
bandananera..l'attrezzo nel video per svitare il filtro e' un'altra opzione tra le tante...

Grazie 1000 per le INFO, ma minkia Talia se sei un'enciclopedia!!!

Mica per caso è Esperto in Meccanica

ah...qui Link a pagina di Youtube.com c'e' un video pratico..(interessante come tutti di ducatitech) sul cambio olio..
bandananera..l'attrezzo nel video per svitare il filtro e' un'altra opzione tra le tante...

Esperto in meccanica???
Io sono esperto in grafica e fotografia.... potreste mettere le stellette anche a me!!!

Eh ma non rientra nelle specialità del Tinga

Grazie infinite a pompone73, che ha fornito queste indicazioni...

Link a pagina di Desmodromico.com


"il tappo olio e' proprio sotto la coppa (e' vicino alla mezzeria di unione dei cater ,si vede bene nel link sopra) se e' ancora uguale al mio, ha un foro a brugola di 10 mm..se' e' troppo duro da svitare usa un tubetto con foro adeguato da infilare nella chiave per aumentare la leva..."

"allora svitato il tappo, cosigliano di cambiare la guarnizione in alluminio (ma va benissimo nel caso, anche una in rame della casa del cuscinetto..)
io ne avro' una trentina di nuove..ma non la cambio mai...(solo una volta in 60k km..e non perde una goccia..) se vedi che e' in buone condizioni, va bene..

il filtro a rete si puo' pulire tranquillamente ogni 2 cambi olio..nella mia dopo la prima pulizia..(a 20k perche' i conce quando ero in garanzia manco l'hanno guardato per sbaglio..) ho trovato solo due tre bavette,poi piu' niente..
se usi l'aria compressa per pulirlo mi raccomando usa BASSA pressione..diciamo intorno ai 2 o 3 bar..stando un po' lontano dato che la rete e' di plastica..

per il rimontaggio si devono tirare il tappo olio 42NM (sono circa 4 kg) e quello a rete a seconda dei 2 modelli (che vedi nel link che ti ho messo) a 42 NM (come il mio..che e' solidale al filtro) o 20 NM con quello che ha il foro per la brugola..la chiave (se non ce l'hai) penso sia inutile per quest'operazione..

basta un po' di sensibilta'...stringendo con la chiave, devi fare la forza che applicheresti per spingere 4 kg..(per 42 NM) e 2kg circa (per 20 NM) che e' modesta,non esagerare 2 o 4 kg non sono molti,il motore poi scaldandosi "tira" ulteriormente un po' la filettatura, con le dilatazioni (e' per questo che a moto molto calda il tappo e' piu' duro da svitare...)

il filtro olio mi raccomando (ma gia' lo saprai..) OLIARE bene la guarnizione,altrimenti la prossima volta bestemmi (molto) per svitarlo..e tirarlo ESCUSIVAMENTE a mano (bene ma a mano..) "

Per quanto riguarda la chiave per svitare il filtro, pompone73 ne usa una che si è autocostruito, e non ha mai usato chiavi a nastro o a catena. Sul sito inglese ho visto che ci sono anche delle specie di "prolunghe a tenaglia" da avvitare sulla chiave a cricchetto.
Al momento, è la cosa che mi impensierisce di più, per il resto credo che potrei essere in grado perfino io