Posso assicurare tutti che i dati inerenti al peso di un telaio simile, ovvero 3/3,5 Kg è più che reale

aggiungo inoltre un enorme punto a favore del materiale in questione rispetto all' alluminio o all' acciaio, ovvero una capacità di "allungamento a rottura" del 30% contro il 13% dell' acciaio ed il 12% dell' alluminio.
Quindi, un telaio simile, seppur "fragile" sotto alcuni punti di vista, può essere monitorato in maniera più che efficace al fine di intrvenire tempstivamente su un eventuale punto in cui è in atto un pocesso di snervamento.

Ma questo telaio è stato fatto sotto espressa richiesta del cliente Americano per l'elaborazione del super 1098, o è uno studio Poggipolini/NCR per una possibile applicazione in una limitatissama e costosissima serie di superbike su base 1098,119

Chissà che nome si inventeranno questa volta

se hai il portafogli a fisarmonica,è in vendita

Se non sbaglio è quello che va ad equipaggiare una moto presentata all' eicma con sovrastutture ed impostazione in stile GP anni 70' e dotata del L2 Ducati raffreddato ad aria.

circa 120000€ di moto

Posso assicurare tutti che i dati inerenti al peso di un telaio simile, ovvero 3/3,5 Kg è più che reale

aggiungo inoltre un enorme punto a favore del materiale in questione rispetto all' alluminio o all' acciaio, ovvero una capacità di "allungamento a rottura" del 30% contro il 13% dell' acciaio ed il 12% dell' alluminio.
Quindi, un telaio simile, seppur "fragile" sotto alcuni punti di vista, può essere monitorato in maniera più che efficace al fine di intrvenire tempstivamente su un eventuale punto in cui è in atto un pocesso di snervamento.

poi,un'altra cosa ,nell'alleggerimento del telaio,bisogna considerare che i motori ducati sono portanti,che la massa totale dela moto (per via di tutti gli alleggerimenti)sara' inferiore e che dovra' portare solo una persona.
quindi,anche se si facesse dello stesso materiale dell'originale,gia' si potrebbe fare piu' leggero,non credi?

ma quanto costa ?

quindi dopo ogni uscita devi smontare il telaio per fare manutenzione

posso capire un caccia militare ... ma una moto..

ma come sei arretrato
ci sono gli scanner per vedere se tutto è ok

eh dipende dal tipo di controllo che devi fare....

la mia era una battuta.

non si era capito?

l'amico fuoripistato americano lo ha pagato 15.ooo dollari,quindi circa 12.000 eurini

Beh, pensavo peggio
Se si considera che un paio di Ohlins pressurizzate costano circa 8mila euri

Il tipo Americano alla fine dei lavori con 60/70 mila dollari s'è tolto lo sfizio

Piccolo OT: ma nessuno ha visto ieri a TG2 motori quel pazzo collezzionista Americano che ha tre hangar pieni di auto e moto. E poi è fissato con la roba Italiana... percuì ogni tipo di mezzo a due rote che viene prodotto in Italia lui ce l'ha, serie limitate comprese...
Se viene a conoscienza del telaio in titano ne ordina 10 bancali

ma in fin dei conti il prezzo a quanto ammonta ??
del solo telaio intendo !

Beh, pensavo peggio
Se si considera che un paio di Ohlins pressurizzate costano circa 8mila euri

Il tipo Americano alla fine dei lavori con 60/70 mila dollari s'è tolto lo sfizio

Piccolo OT: ma nessuno ha visto ieri a TG2 motori quel pazzo collezzionista Americano che ha tre hangar pieni di auto e moto. E poi è fissato con la roba Italiana... percuì ogni tipo di mezzo a due rote che viene prodotto in Italia lui ce l'ha, serie limitate comprese...
Se viene a conoscienza del telaio in titano ne ordina 10 bancali

perche' questo topic è stato spostato?

qui si parlava di un telaio per 848 o 1098 0 1198 non di telai in generale.

non capisco

in realtà bisognerebbe chiarire di quale lega di titanio e di quale acciaio si parla! esistono infinite leghe con caratteristiche meccaniche diverse che vengono impiegate per usi diversi. in generale è vero che il modulo di Young (o modulo di elasticità lineare, E) dell'acciaio è circa il doppio (210 GPa) di quello del titanio (130 GPa) ma bisogna considerare che spesso il titanio ha un carico di snervamento e di rottura maggiore (ovviamente dipende tutto da quali leghe si considerano) e che a seconda delle applicazioni, e dei costi, si decide cosa usare. Inoltre non si possono realizzare componenti con spessori troppo esigui altrimenti si andrebbe incontro a fenomeni di instabilità (praticamente il componente cede per carichi minori di quelli che teoricamente potrebbe sopportare), a volte conta tantissimo l'area di un componente, quindi mi conviene farlo più grosso usando un materiale più leggero ma meno resistente (uno dei motivi per cui gli aerei sono fatti di alluminio principalmente)

in realtà bisognerebbe chiarire di quale lega di titanio e di quale acciaio si parla! esistono infinite leghe con caratteristiche meccaniche diverse che vengono impiegate per usi diversi. in generale è vero che il modulo di Young (o modulo di elasticità lineare, E) dell'acciaio è circa il doppio (210 GPa) di quello del titanio (130 GPa) ma bisogna considerare che spesso il titanio ha un carico di snervamento e di rottura maggiore (ovviamente dipende tutto da quali leghe si considerano) e che a seconda delle applicazioni, e dei costi, si decide cosa usare. Inoltre non si possono realizzare componenti con spessori troppo esigui altrimenti si andrebbe incontro a fenomeni di instabilità (praticamente il componente cede per carichi minori di quelli che teoricamente potrebbe sopportare), a volte conta tantissimo l'area di un componente, quindi mi conviene farlo più grosso usando un materiale più leggero ma meno resistente (uno dei motivi per cui gli aerei sono fatti di alluminio principalmente)