Più che il telaio influiscono le sospensioni, le quali evitano che tutta l' energia venga scaricata sulla carcassa del pneumatico.
Il telaio si, assorbe una determinata energia torcendosi e flettendosi a seconda della sezione interessata, ma il più lo fanno le sospensioni.

Ma le sospensioni sono a loro volta influenzate dal telaio, l'energia che non assorbe il telaio flettendosi viene trasmesso alle sospensioni e agli pneumatici, quindi il telaio secondo me è in definitiva quello che influenza maggiormente le gomme. La durata dipende dalle accelerate che si fanno e dallo stile di guida, ma il modo in cui lavorano le gomme per lo più è influenzato dal telaio che a sua volta influenza tutte le componenti ciclistiche.O no?

Si, ma come ho già scritto, l' 80% del lavoro (o più) lo fa il comparto sospensioni. Le quali oltre ad assorbire energia dal suolo devono anche rispondere all' energia derivante dal telaio stesso, e la rigidità di quest' ultimo influisce sulla rapidità nel ritrasmettere l' enegia di partenza, ovvero derivata dalle sospensioni, alle sospensioni stesse ed infine alle ruote.
Quindi più è rigido più rapida sarà la risposta, ma n.b. l' assetto di un cross con telaio in acciaio ad esempio è ben diverso da uno con telaio in alluminio.

Alla fine dei conti il fulcro della faccenda sono le sospensioni

hornettaro...vandelga faceva preciso riferimento al tuo quesito in questa discussione, ovvero se l'usura delle gomme fosse legato anche un fattore di telaio...su questo lui ti ha risposto...

da qui a dire che non vale la pena lavorare sul sviluppo del telaio ce ne passa...

Infatti Vandelga diceva che secondo lui il telaio influiisce pochissimo sul consumo delle gomme, ma che influissero molto di più le sospensioni e lo stule di guida, secondo me è esattamente il contrario...Il telaio influisce tantissimo perchè modifica il lavoro delle sospensioni!

tutto influisce, la rigidità del telaio cambia montando il more, allora c'è da calcolare anche quello, la ripartizione dei pesi è dovuta anche al motore, non solo al telaio, io posso modificare questo lavorando con le sospensioni, è un pacchetto moto che usura le gomme più di un altra, la moto va valuta con l'intero pacchetto

i mali del telaio non si curano con le sospensioni, si cerca di mascherarli e limarli!

Ripeto l' esempio, in MotoGP non montano sospensioni diverse se la moto non sta in pista (esagerando) ma si riprogetta o modifica il telaio!

il chatering prima di cambiare il telaio provano a curarlo con le sospensioni, e spesso il problema si risolve.

p.s. le sospensioni delle motogp non sono tutte uguali, dentro cambiano

tant'è che la ducati cdi capirex quando vinceva aveva lo stesso chattering e batteva moto che non lo avevano, quindi è un esempio un pò fine a se stesso!

Secondo il tuo modo di vedere la moto allora perchè lavorare così tanto sui telai?Perchè usano l'alluminio, e diverse tipologie di telai e poi alle sospensioni si dedicano meno?Se il telaio influisce solo il 20% ne vale la pena di lavorarci su così tanto?