Presente.. quelle cose... che ho scritto fino adesso...?

Mi sei molto utile

l unico modo è provare quindi se sei intenzionato a farlo ed hai i fondi non aspettare almeno potresti smentire le dicerie che queste modifiche sono assurde

senza grossi problemi.

Leggi due post sopra il mio ultimo, ce n'è un'altro mio lungo 30 righe leggi per piacere

se hai i soldi... problemi ce ne stanno e tanti

scusa ma te hai sia un beta che un caballero 125? o il caba è 50?


comunque il fatto è che non credo che ti monti tutto te, quindi per questi lavori di mano d' opera ci saranno 500 euro tenendosi BASSISSIMI, poi non dirmi che non superi i 1000 euro di pezzi...è veramente tanto spendere soldi in una cilindrata come il 125 che "dovrebbe essere" una cilindrata intermedia, ovvero che si spera un giorni di prendere un 400-500-600cc
i 2t se lo possono permettere perchè hanno una spesa/resa completamente diversa...

Come ho gia scritto precedentemente in queste cose non c'è NIENTE di assurdo e NO, NON MI VENGONO A COSTARE 2000 EURO anche se continuano a dirmelo...

Allora qualche geniaccio mi spiega cosa c'è di assurdo nel:
montare un albero a camme
montare il kit 180 malossi
montare un carburatore del 38
cambiare marmitta e cambiare filtro
lavorare la testa del motore, maggiorando le valvole

e pretendere 8 cavalli in più? non è che essendo un 4t non può erogare più di 15/17 cv con qualsiasi modifica e in qualsiasi modo..

Se la gente mi aiutasse al posto di fare commenti stupidi, magari tra un paio di mesi potò arrivare a scannnerizzare e postare in questo topic la prova al banco del mio beta, e farvi vedere che ha un bel potenziale e si può sfruttare senza grossi problemi.

Ps non sto parlando con te solrock, ma in generale..

per me niente è assurdo , comunque aggiungi anche un bel filtro aperto e la rimozione del contralbero

Come ho gia scritto precedentemente in queste cose non c'è NIENTE di assurdo e NO, NON MI VENGONO A COSTARE 2000 EURO anche se continuano a dirmelo...

Allora qualche geniaccio mi spiega cosa c'è di assurdo nel:
montare un albero a camme
montare il kit 180 malossi
montare un carburatore del 38
cambiare marmitta e cambiare filtro
lavorare la testa del motore, maggiorando le valvole

e pretendere 8 cavalli in più? non è che essendo un 4t non può erogare più di 15/17 cv con qualsiasi modifica e in qualsiasi modo..

Se la gente mi aiutasse al posto di fare commenti stupidi, magari tra un paio di mesi potò arrivare a scannnerizzare e postare in questo topic la prova al banco del mio beta, e farvi vedere che ha un bel potenziale e si può sfruttare senza grossi problemi.

Ps non sto parlando con te solrock, ma in generale..

Allora visto che vuoi essere aiutato, ti aiuto a smontare quest'elaborazione.
Partiamo dall'albero a camme, da chi pensi di fartelo costruire, chi te lo può progettare, hai i dea dei costi per costruire un pezzo uncio per altro neanche tanto banale dal punto di vista dello studio? L'unico di cui mi fiderei è Robby Moto.
Il kit 180 malossi costa un occhio della testa, se non sbaglio intorno agli 800 euro sempre con l'incongita della maggiore usura dei componenti del motore (quali biella, cuscinetti, ingranaggi e così via).
Il cambio marmitta e filtro sono perfetti, risparmi peso sulla marmitta, miglior sound, ma poca potenza in più, più che altro erogazione più cattiva e più in alto.
La lavorazione della testa è cosa giusta e saggia, fatto sta che anche qui andrebbero cambiate le valvole con pezzi unici, nonchè andrebbe spianata la base della testa (in virtù del maggior alesaggio del cilindro 180) avvicinando le valovle al pistone e poi andrebbe, assieme all'albero a camme nuovo, rivisto il bilancere che aziona le valvole di scarico. Anche qui, Robby Moto.
Poi noto con piacere che non hai neanche considerato le mi proposte per quanto riguarda i pezzi htm per alleggerire gli ingranaggi, ma per te o sono cose cazzute oppure niente
Poi ci sarebbe anche il discorsetto attorno alla centralina che limita i giri di questa moto, limitando la velocità, basta forarla nel punto giusto per guadagnare 1000 giri e tantissima ripresa in 5a e 6a
Noto ancora con piacere che non hai considerato le lavorazioni sulla paratia dietro il filtro che ha solo 4 cerchi per il passaggio dell'aria fino al carburatore, assolutamente da allargare a tutta la circonferenza del filtro con un disegno a 4 spicchi (devi lasciare una croce per avvitare il filtro) in modo da aumentare in maniera considerevole la portata dell'aria. Ma mi sa che vale lo stesso discrso di prima
Per quanto riguarda il carburatore, l'originale non è dei milgiori, ma un 38 mi sembra esagerato, l'originale da 30 può andare benissimo su questo motore senza alcuna velleità sportiva.
Adesso tiriamo le somme, se davvero eseguissi questi lavori avresti la moto fuori casa (Per fare lavori del genre solitamente la moto la si lascia in sede) per qualche settimana e sicuro vai oltra i 2000 euro Valuta un po', il banco non dirà più di 19 cavalli alla ruota

e io la ricostruisco!

il 180 malossi per questo blocco non ad iniezione costa 350 euro
l'albero a camme è venduto dalla fantic a 200 euro
Gli ingranaggi alleggeriti mi sembra una cosa esagerata e che non ispira fiducia
la paratia del filtro lo sapevo già e mi sembrava sottinteso dicendo filtro più aperto
la lavorazione della testa devo ancora valutare bene cosa farne
centralina pensavo fosse compreso nel rimuovere gli strozzi antinquinamento
Il carburatore vedrò cosa fare
tutti i lavori li faccio io tranne rimontare e lavorare la testa, perchè vanno registrate le valvole e non so farlo..

il prezzo di listino del kit malossi 180 è di 357.90€ online poi mi sembra che la malossi produce anche gli alberi a camme che si chiamano power cams

Mi fai vedere per piacere l'albero a camme per il 125 fantic ?

e io la ricostruisco!

il 180 malossi per questo blocco non ad iniezione costa 350 euro
l'albero a camme è venduto dalla fantic a 200 euro
Gli ingranaggi alleggeriti mi sembra una cosa esagerata e che non ispira fiducia
la paratia del filtro lo sapevo già e mi sembrava sottinteso dicendo filtro più aperto
la lavorazione della testa devo ancora valutare bene cosa farne
centralina pensavo fosse compreso nel rimuovere gli strozzi antinquinamento
Il carburatore vedrò cosa fare
tutti i lavori li faccio io tranne rimontare e lavorare la testa, perchè vanno registrate le valvole e non so farlo..

Vero, ma i prezzi variano di molto
Se non lo trovi nel catalogo PP non te lo vendono
In una elaborazione non ci devi mettere solo quello che ti da maggiore potenza, ma anche ciò che è necessario per una minima affidabilità

Valuta perche senza quella i 20cv effettivi li sogni la notte
Pensavi male, se il motore ti sviluppa cavalli al di sopra del limitatore dei giri è consigliato cambiarla
Un 30 è più che sufficente
Come sai montare un Gt a un 4t e non sai registrare le valvole? Guarda che qua non siamo sui 50ini


Poi volevo fare una considerazione, il Crf 150 sviluppa 20 cv perchè è un mezzo da gara, con un motore progettato per le gare. Poi non avete considerato l' accensione seria che frutta dei cavalli.
Guarda faresti prima a considerare il Fantic Regolarità Comp Racing, almeno hai un blocco elaborato da persone che ci sanno fare...

Ps e il fantic regolarità competizione racing non ha altro che lo stesso blocco di questo beta con ''centralina, camme e scarico racing''... poi per quanto riguarda al telaio e la ciclistica è un altro discorso.. peccato costi 7000 euro, e con i 2200 euro che costa in più del beta ci faccio un elaborazione seria..