Salve a tutti,
Mi sono appenaiscritto e vorrei sapere se qualcuno puo darmi una mano. Ho aquistato una BMW R65 1981 con accensione a spinterogeno. Sono riuscito a trovare un manuale di officina per R45/65 ed ho provveduto fare una revisione completa dei carburatori cambiando tutti gli O-ring, le guarnizioni e i diaframmi. Dopo di che ho registrato il gioco delle valvole (0.10 aspirazione e 0.15 scarico) ed ho scoperto che erano puntate. Adessto sto facendo il bilanciamento dei carburatori con un vacuometro ad olio. Ho trovato alcune procedure in rete che indicano come procedere allaregolazione. In sintesi la procedura che ho seguito è la seguente:
1- Regolazione del gioco dei cavi sui due carburatori
2- Avvitare completamente e svitare di mezzo giro la vite di regolazione della miscela aria benzina (quella sotto al carburatore in ottone)
3- Svitare la vite del minimo e riavvitarla di fino a toccare l'asticella di regolazione, a questo punto riavvitarla di un giro completo.
4- Svitare i tappi a vite per collegare il vacuometro e collegare i tubi del vacuometro.

A questo punto il manuale è un pò vago dicendo genericamente che si devono regolare alternativamente la vite del minimo e quella della miscela aria benzina. in modo da regolare il minimo.

Adesso vi espongo il mio problema:
Riesco a bilanciare i carburatori ma non riesco ad ottenere un minimo stabile. Troppo accellerato oppure non regge il minimo, inoltre quando do gas e poi lo lascio il minimo cala molto lentamente. Non so se questo sia normale per una R65 o una R45

PS se qualcuno ha bisogno di un manuale d'officina per R45/R65 sono disposto ad inviarlo

Grazie

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Carissimi aiutatemi !!!
ho restaurato un r 65 del 1984 , ed hai carburatori ho cambiato , membrane , quarnizioni , gallegianti e manicotti testate e scatola filtro , e con la messa apunto tutto ok , poi ho fatto un giretto di 3.000 km e la moto ha un vistoso buco da 1200 a 3000 giri ,in questo range è morta , praticamente riesco a partire solo con un po d'aria tirata e poi sempre sopra i 3000 giri , le ho provate tutte , ripuliti i carburatori , pulito il servbatoio , scaricata la benziana e verificata se c'era acqua nel serb, verificti i getti ...niente sono disperato ..... mi rincrescerebbe veramente portarla ad un mecca che non ci capisce na mazza !!
adesso proverò a cambiare le candele ( una volta me le ha bruciate ed il problema era simile ) ciedo aiuto a tutti , ho anche il amnuale d'officina del 45/65 in italiano che metto a disposizione gratutitamente a chi ne avesse bisogno
ancora grazie a tutti

Ma l' inconveniente è venuto fuori subito o solo dopo/durante il "giretto" di 3000 Km?

Comunque direi gioco valvole da controllare, e/o contatti del ruttore sporchi.

Leggo questo articolo a distanza di 4 anni per chiederti, visto che hai trovato i manuali di manutenzione di BMW R65, se avevi una copia da mandarmi tramite posta elettronica,
Grazie
Vittorio Francone
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Ciao,buongiorno a tutti sono appena iscritto , ho preso lo scorso anno una r65 immatricolata nel luglio 1980 con 50000 km e dopo un tagliando completo l ho usata tutta la stagione. É andata a meraviglia tranne che,solite perditedi olio soliti punti e a 130 e solo in 5nta tirava indietro come fosse in riserva. Carburata da sapiente ultradecennale meccanico bmw il difetto é sparito e arriviamo a oggi. Asesso Prima di rimetterla in uso ho iniziato a cambiare i cuscinetti di sterzo usurati, paraoli vari e adesso ho termica completa in rettifica a pulire e smerigliare , avendola smontata per sostituire gommini delle aste ho preso anche le fasce nuove. Adesso aiuto !! Ho notato che nel telaio sul canotto di sterzo ci sono due fori filettati liberi agli agenti atmosferi tali che si vede allinterno il canotto della piastra che gira . Cosa ci va avvitato per chiuderli ? Io pensavo due ingrassatori ma neanche in bmw hanno dato dettagli. Sto anche cercando la colorazione esatta per riportarla originale visto che azzurra come la mia cominciano solo nell 81 . Questa é de 23 7 1980. Ho dimenticato di dirvi che nel 1986 ho avuto una 1000cc ruote a raggi gran macinatrice di km in autostrada e nel 2000 una magnifica r80/7 impagabile conservato purtroppo scambiata alcuni anni fa con un k75,bello, più puch 250 del 78 al quale non ho potuto resistere. Chiedo se poteste aiutarmi perché ho visto che per le colorazioni del 45 ,e mi permetto di cogliere l occasione per complimentarmi con l autore, che i dati relativi sono piu che esaustivi. Ciao buona giornata a tutti , resto in attesa .Alberto

anche io ho avuto circa lo stesso problema non trovavo piu' la chiave...............

-allora con un cacciavitino piatto piccolo ho tolto la guarnitura della chiave per intenderci il tondino con la fessura
-con una punta al tugsteno ho tolto via la matrice della chiave senza arrivare in fondo, con questa punta falla girare velocemente e taglia molto di piu' di una normale non proccuparti se ricordi il tappo quando lo apri e' isolato dal serbatoio ma per sicurezza svuotalo
-appena hai tolto tutta la matrice vedrai le due alettine ,con un cacciavite le sposti o le rompi
-con il tappo in mano pilisci tutto e rimonta la guarnitura

io i'ho tenuto cosi non hai piu bisogno della chiave sperando che i malintenzionati stiano alla larga della benzina o se no ne compri uno nuovo

ciao e buon lavoro