Mi pare che tu ci sia andato piuttosto vicino. Il Papà del design del novo monster (e di altre Ducati) è Andrea Ferrarese, direttore del Centro Stile Ducati:
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Allora...a quanto pare il forum si è risvegliato!
Per quanto riguarda terreblanche, l' ho apprezzato da quando ho letto la sua intervista nel forum del 999 e quindi penso che il suo lavoro verrà rivalutato.
Per quanto riguarda il nuovo Monster, non sono un fanatico ducatista, per cui il fatto che assomigli o meno al vecchio mi interessa relativamente.
Anzi penso che il nuovo Monster possa pescare tra i giovani e i non ducatisti.

La SS ie è rimasta in provincia di Torino, chi l'ha presa non si è sbattuto più di tanto...
Dato che qualcuno ha parlato di Guzzi, devo dire che prima avevo la 1200 sport, praticamente una Breva un po' più f**a o un Monster parecchio più pesante a seconda dei punti di vista...
Quindi essere passato da 1151 cc a 904 cc non mi ha fatto apprezzare più di tanto il pompone, a parte il calcio nel sedere a 5000 giri. Anche tra i guzzisti ci sono parecchi nostalgici del V11 ...ma alla fine il mondo va avanti e non si può rimanere legati per anni a un solo modello...

alla fine basta un er-6 per sverniciare queste vecchie glorie...

Per i cilindri delle Guzzi esiste il paramotore, per il resto il bicilindrico Guzzi è più regolare del ducati in quanto ha un pesante volano automobilistico.

Difatti quelli vecchi erano famosi per la loro coppia di rovesciamento, perfettamente avvertibile accelerando da fermi (o in curva)
Purtroppo Guzzi è rimasta ferma a quarant'anni fa, anche se fa moto "nuove". E inspiegabilmente moto belle e ben riuscite come il Griso sono sparite ben presto dai listini (in compenso, quel cancello del V7 è sempre li). Strana politica commerciale. Vedremo con il nuovo V100, se si daranno una svegliata....
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Comunque il nuovo Monster ai bassi non strattona...

@Alrossx: secondo me fai benissimo a rimettere gli scarichi originali. A parte il rumore ed eventuali guai con le pattuglie incrociate, sicuramente la moto ci guadagnerà in regolarità di funzionamento.
Il cambio di scarichi o lo si fa bene, con tutti gli accessori giusti e specifici per il modello (e ovviamente costi non da ridere) o è meglio non farlo. Dà solo problemi.

Pare la prassi di quegli anni. il 1100 EVO con poco meno di 6000km (quindi scarico praticamente nuovo) faceva più rumore e botti con l'orignale che con i QD (omologati). La gente sul marciapiede saltava alto 10cm per via dei botti in rilascio.

Pure il mio borbotta che è un piacere.... devo dire che fa rumore, ma ha una tonalità bassa che non mi pare molto fastidiosa. Almeno, anche in montagna nessuno si è girato per mandarmi a c****e, quindi presumo di non dare più di tanto fastidio.

Il problema è l'imprevisto: tu sei convinto di fare il tuo bel giretto su strada asciutta e poi dopo una curva ti ritrovi il rigagnolo d'acqua o peggio la macchia d'olio. In tal caso ti salvi forse solo se hai il tc impostato al massimo.
Invece l'ABS non conviene tenerlo al massimo perché in caso di semplice avvallamento dell'asfalto potrebbe allungare la frenata.

Premetto che questa è la prima moto dotata di TC e quindi forse sopravvaluto il tc ma metto in fila 2 fatti:
1) ho preso un rigagnolo d'acqua e la ruota posteriore è partita senza possibilità di controllo finché per fortuna ha ritrovato l'asfalto asciutto, la moto non aveva il tc.
2) guidando con mappa touring su asfalto umido il tc è intervenuto due volte.
Quindi la mia domanda è: se avessi avuto la moto senza tc sarei caduto? Forse no ma avrei controllato la derapata con qualche spavento.