arrow-zx -reverse sono tutte uguali come prestazioni grosso modo...
battevi le arrow perchè con la marmitta originale hai + scatto e/o perchè han tarato male i tuoi amici...
ti consiglio una marmittina.. quella che ti piace di + basta che sia per 50cc cosi nn perdi accelerazione e di metterci una frizione... cosi quel poco che perdi in accelerazione montando una marmitta poco + aperta recuperi tutto se nn di + mettendo una frizione...

malissimo il variatore a 9 rulli e sprecato sotto un 50 e nn dire che l'arrow fa schifo!!1 comunque monta i seguenti pezzi e sali pure sugli alberi!!!! multivar 200 frizione stage 6 e una bella reverse.....poi tara tu!!! e dovrebbe funzionare

malissimo il variatore a 9 rulli e sprecato sotto un 50 e nn dire che l'arrow fa schifo!!1 comunque monta i seguenti pezzi e sali pure sugli alberi!!!! multivar 200 frizione stage 6 e una bella reverse.....poi tara tu!!! e dovrebbe funzionare

Non mi risulta che la frizione dia più accelerazione: la frizione si cambia solo quando i suoi ferodi sono consumati, poichè è uno dei pochi pezzi che NON danno assolutamente alcuna prestazione.

Quindi, in generale, volendo mantenere il GT 50cc, io ti consiglio un' elaborazione soft di questo genere:

- Scarico GIANNELLI Reverse;
- Carburatore Dell'Orto 17.5mm;
- Red Sponge MALOSSI nella scatola filtro;
E il variatore vedo che ce lo hai già

nono... di solito si cambia se è consumata e si sente la differenza ok... ma anche se è nuova e la cambia con una fly ad esempio... la differenza la si sente seppur minima nella + velocità a muoversi da fermo (ci mette meno tempo..)
poi cambia campana e frizio e dimmi se nn servono.. anche se sono nuove le tue...
rispetto all'originale c'è un minimo di miglioramento...se è consumata è + evidente..
ma tì dico che io su un intermedio avevo frizio e campana nuove le ho cambiate con la delta e campana con i dissipatori e cambiato moltissimo lo scooter in partenza...
su un 50c si sentirà meno... ma fidati che anche loro fanno il loro compito...
e in montagna frizione e campana sono molto sollecitate... quindi sarebbe da bucare il carter e prendere una campana con dissipatore e una frizio seria..anche se è un 50

quoto le ultime tre righe, ma per il resto gravi errori!!!
dio una frizione che dia accelerazione e velocità la deve ancora inventare. io ti dico il mio parere. lasci tutto così, TIENI LA MARMITTA ORIGINALE!!! (perchè se vuoi accelerazione non troverai mai una marmitta da mettere su un 50cc che te la dia) e ti consiglio non di cambiare la frizione, ma le mollette. il problema in montagna è che dopo un po', dato il calore, le mollette non fanno più il loro compito e la frizione attacca prima facendoti perdere parecchio spunto, se monti delle mollette appena più dure questo problema lo elimini e tenendo la marmitta originale non crea grossi problemi quando sei sul piano o in discesa. in questo caso è indispensabile forare il carter perchè comunque le temperature di esercizio si innalzano. se proprio vuoi cambiare un pezzo l'unica cosa è la campana che, montandone una alleggerita, ti fa ottenere benefici in ripresa (sebbene minimi).

ma che dici andrew 93 io avevo la stessa elaborazione soft è il motorino andava alla grande
il 9 rulli se nn lo sai
è per elaborazioni spinte

se vuoi l'accelerazione da fermo l'espansione la devi evitare...monti una marmitta aperta per andare più forte...guardatevi una diagramma di un 70...guardate se la curva parte alta o se parte basse è trova il picco della potenza a 12000 giri con un espansione pura...o abbatti il problema sbattendoci su un carburatore grosso come il tuo polso (ma visto che sei già in montagna non ti conviene) oppure le soluzioni che hai le hai già viste...un nero con la marmitta originale non ha mai ucciso nessuno...e piuttosto che andarci a mettere su una zx o un'altra di quelle "pseudo-marmitte" ti conviene tenere su l'originale...hai solo vantaggi:
_se ti fermano non hai problemi;
_risparmi almeno 100€ (che in questo periodo fanno comodo);
_lo spunto da fermo è sicuramente migliore che con qualunque altra marmitta.

P.S.
Se poi tu vuoi anche andare forte e hai soldi da spendere (intorno ai 1200€) in firma trovi un elaborazione che ti toglie ogni tipo di problema in fatto di accelerazione, coppia e velocità...solo che oltre l'assicurazione ci saranno almeno 1 pieno a settimana (8€/sett.), 1 pieno d'olio ogni mese (24€/mese), ogni anno almeno frizione nuova (€50/anno). Più eventuali grippaggi, sbiellate, scaldate e ogni altro inconveniente che con un elaborazione del genere hai...

guarda che si migliora lo spunto da fermo con un' espansione..

in un film porno...fai una prova poi mi dici se hai più spunto da fermo (cioè dagli 0 ai 15-20 km/h) cn l'espansione piuttosto che con una bella panciottona catalitica...

beh io contro un mio amico avevo appena messo una reverse e lui tutto originale, in accelerazione lo battevo eccome

guarda che allora secondo il tuo ragionamento l'arrow fà schifo invece la gianelli reverse è una bomba.......... se non lo sapessi la reverse..... o meglio la gianelli fornisce i polmono o espasioni a molte fabbriche quali top performances......ecc.... quindi anche l'arrow tano denigrata da tè è la sorella della reverse...... ah un'altra cosa il vario 9 rulli dite che và male ecc... per il semplice fatto che voi la taratura di uno scooter non sapete manco cosè.............. insomma non cè mlto da ridere.....

ma tu 6 fuori
io se ho scritto male va bhè ma volevo dire che io avevo l'arrow e che nn fa schifo.... e poi tu dato che ti fai l'esperto risp alla mia domanda un piaggio cn dr evo shot variatore polini a 6 rulli frizza stage 6 e campana rt e mdc originale cn rulli da 6,5 va fuori giri?

ma tu 6 fuori
io se ho scritto male va bhè ma volevo dire che io avevo l'arrow e che nn fa schifo.... e poi tu dato che ti fai l'esperto risp alla mia domanda un piaggio cn dr evo shot variatore polini a 6 rulli frizza stage 6 e campana rt e mdc originale cn rulli da 6,5 va fuori giri?