lukersi si è dimenticato di riportare la cosa piu importante i giri per ogni marcia

Aspetta ora te li metto..

Aspetta ora te li metto..

ho fatto

ragazzi non ho mica capito che volete dire..comunque la moto di sto ragazzo non ha nessun problema

li rimetto che mi sa non li ha visti nessuno
Immagine: Link a pagina di Img199.imageshack.us

l importante che ora tutti siano convinti

se con un 15/40 fa 135 con un 16/40??

veramente sta tesi l'ho sostenuta x primo io

E che abbiamo ragione! Si ma... 18000 giri in prima?!

In diversi paesi europei l'RS 125 - oltre alla versione così detta restricted o learner legal - viene venduta direttamente in configurazione full power.
A titolo di esempi questo il sito ufficiale inglese
Link a pagina di Uk.aprilia.com
questo il sito tedesco
Link a pagina di Aprilia.de
Stesso discorso, a detta del nostro amico, in Svizzera.

Sebbene definita a potenza piena, questo modello è euro 3 e quindi ha di serie una marmitta catalizzata (la stessa del modello depotenziato, priva solo di strozzature ma pur sempre con il catalizzatore); niente a che vedere con quella completamente vuota del kit "Italiano" definito ufficialmente di potenziamento uso pista
Anche la carburazione è diversa da quella del così detto kit full power aprilia venduto in Italia. In questo listino noterete come il getto del massimo della versione full power euro 3 è 170.
Link a pagina di Apriliagenuineparts.co.uk

Alla luce di tutto ciò (catalizzatore, carburazione diversa, presenza dell'afflusso di aria per raffreddare il cat) la potenza dichiarata è di 17kw (vedi il sito tedesco sopra linkato), quindi qualcosina di meno rispetto al kit aprilia venduto in Italia che - come ho detto prima - ufficialmente è definito uso pista. Se a ciò aggiungiamo la rapportatura cortina, e forse una rave sporca o mal regolata, penso si spieghi tutto...almeno credo.

Lamps

alll-in

ecco a voi tutti i cilindri per rotax esistenti:
220: 1° cilindro x 123, scarico senza booster
220A: 2°cilindro x 123, scarico con booster
220B: 3° cilindro x 123, sostituiva il 220 base
220C: 4°cilindro x 123, montato sull'RX e Tuareg
220D: 5° cilindro con "estetica 123" e 1° cilindro con "estetica 122", ma fori base come 123 (prodotto per smaltire i basamenti 123)
220E: non entrato in produzione
220F: cilindro x 122, senza booster, per Red Rose e RS Svizzera
220G: non entrato in produzione
220H: mai visto, non so dove sia montato
220I: non entrato in produzione
220L: il famoso SP x il 122
220M: non entrato in produzione, aveva la zona valvola completamente diversa (tempo fa erano comparse delle foto tratte da eBay)
220S: kart
220T: kart
220U: kart
265: Polini 154cc, in due versioni, con "estetica 123" e fori base stretti e con "estetica 122" e fori base ovali, si adatta a tutti e due i motori
265A: versione verniciata del 265-Polini 154cc

alll-in

ecco a voi tutti i cilindri per rotax esistenti:
220: 1° cilindro x 123, scarico senza booster
220A: 2°cilindro x 123, scarico con booster
220B: 3° cilindro x 123, sostituiva il 220 base
220C: 4°cilindro x 123, montato sull'RX e Tuareg
220D: 5° cilindro con "estetica 123" e 1° cilindro con "estetica 122", ma fori base come 123 (prodotto per smaltire i basamenti 123)
220E: non entrato in produzione
220F: cilindro x 122, senza booster, per Red Rose e RS Svizzera
220G: non entrato in produzione
220H: mai visto, non so dove sia montato
220I: non entrato in produzione
220L: il famoso SP x il 122
220M: non entrato in produzione, aveva la zona valvola completamente diversa (tempo fa erano comparse delle foto tratte da eBay)
220S: kart
220T: kart
220U: kart
265: Polini 154cc, in due versioni, con "estetica 123" e fori base stretti e con "estetica 122" e fori base ovali, si adatta a tutti e due i motori
265A: versione verniciata del 265-Polini 154cc

basta che sbirci sul tuo di cilindro e trovi una bella scritta : 220h

135 per un 125 è un pò poco , deve arrivare almeno a 170 segnati potrebbe essere che non ti incareni bene o hai un insegna pubblicitaria attaccata al codone