se la moto fa fumo vuol dire che è troppo grassa d' olio, mettici 1% in piu d' olio nel serbatoio e vedrai che farai piu fumo anche te...

p.s. ma ci tieni cosi tanto a fare fumo?

...

La mia motina, RS 125 my 2009, ancora depo, fuma solo per i primi minuti da fredda, poi una volta in temperatura e grazie al miscelatore a portata variabile l'olio brucia quasi completamente, rendendo nulla la fumosità visibile.

Prima domanda (un po' specifica, magari la rifarò nella sezione RS, ma la butto lì comunque): quando la ripotenzierò, eliminando quindi il circuito dell'aria secondaria (che spinge aria fresca nello scarico), ma mantenendo ovviamente il miscelatore a portata variabile, fumerà anche da calda o no?

Questa prima domanda mi porta alla seconda, che è poi quella "vera" del topic:

Come mai molte moto fumano continuamente anche da calde? è solo per la eventuale mancanza di miscelatore a portata variabile o per altri motivi?

E poi, altra curiosità:

Ho notato che le moto 2t monocilindriche "sparano fumo" quando si apre il gas, mentre nelle bicilindriche e ancora di più nelle quadricilindriche (vedi le vecchie e gloriose 500 2t anni '80 bei tempi) il fumo esce come fosse una sorta di fiammata di ritorno, ovvero dopo aver rilasciato dopo una sgasata. Come mai accade ciò?

Grazie in anticipo per le risposte!

nell'ordine alle tue domande:

1) una maggiore fumosità a motore freddo è dovuta a due fattori:
- presenza di condensa (acquosa) nello scarico;
- titolo della miscela più ricco a starter inserito.
inoltre, a freddo avvengono dei fenomeni di condensazione della miscela sulle pareti fredde con le quali vengono a contatto (collettore, cilindro), cosa che impedisce a delle goccioline non nebulizzate di bruciare completamente.

2) eliminando il surplus d'aria nello scarico sicuramente fumerà un pò di più, anche a caldo.

3) la mancanza del miscelatore su di una fumosità costante incide SOLO a gas non completamente aperto, in quanto senza mixer il rapporto di miscela NON diminuisce alla chiusura del gas:
i miscelatori infatti sono in gran parte a portata variabile e riducono a circa lo 0,75% la mandata dell'olio a gas chiuso per aumentare fino al 3% a gas spalancato.
eliminando il mixer, ovviamente al motore arriva sempre la stessa percentuale d'olio che al minimo faticherà a bruciare del tutto.
ma un pò d'olio in più al minimo preserva maggiormente dai grippaggi (che avvengono quasi sempre nel momento in cui si chiude il gas): soprattutto per questo nelle competizioni vengono eliminati i miscelatori!

tuttavia, le principali cause di una elevata fumosità sono:
- qualità dell'olio, in primis: esistono oli fumogeni ed oli che bruciano quasi senza emettere alcun fumo: gran parte della fumosità e di tutti i "difetti" di cui si accusa il 2T in realtà dipendono dalla scarsa qualità dell'olio impiegato.
- titolo di miscela troppo ricco, ovvero troppa miscela e poca aria: in queste condizioni la miscela non riesce a bruciare del tutto.
Cause: getti troppo grossi, filtro dell'aria sporco.

inoltre l'utilizzo, anche in passato, di un olio particolarmente fumogeno e di scarsa qualità può aver rivestito le pareti interne dello scarico di una patina oleosa;
tale patina, non appena raggiunge il punto di fumo (ca 170°C) incomincia appunto ad emettere fumo che si va a sommare a quello eventualmente prodotto dal motore.
è lo stesso effetto che si verifica in cucina mettendo al fuoco una padella unta d'olio.

4) nel primo caso (fumo "sparato" col gas) si tratta della fumosità "naturale" del motore;
nel secondo (fumo emesso "in chiusura") si tratta di residui incombusti e dipende sostanzialmente dall'effetto "tappo" più o meno marcato che riescono a svolgere l'eventuale parzializzatore allo scarico e la marmitta ad espansione:
quest'ultima è sempre progettata (tranne che nelle moto da trial...) per offrire il suo massimo rendimento al regime di potenza massima e quindi ai giri più bassi non assicura un'onda di contropressione in fase col motore e favorisce quindi le perdite di carico (fuoriuscita di gas incombusti)

per quanto non contemplato in queste risposte, vedi apposito articolo:
La fumosità nei motori a 2 e 4 tempi