Il tuo ragionamento fila alla perfezione nella premessa!

All'atto pratico un allungamento dei rapporti deve essere supportato da un'adeguata potenza nel motore che dovrà tirarli.

Nel tuo esempio passando da un 18/44 ad un 15/44, e seguendo i tuoi calcoli, il rapporto si incrementerà di quasi il 20% quindi il tuo motore ne deve avere di "birra" per tirarli ....

Va ricordato però che gli ingranaggi che si trovano in commercio sono tutti a denti dritti, invece quelli di serie sono a denti elecoidali e questo comporta anche maggiore attrito.

Sì, effettivamente passando dei rapporti originali a denti elicoidali ad un qualsiasi after-market a denti dritti, c’è un minore attrito, e quindi dissipazione di potenza, perché questi ultimi non inducono una spinta longitudinale sull’albero, però il guadagno non credo possa essere percepito nella guida normale, ma solo con misure dinamometriche alla ruota: al mio avviso anche sostituendo l’intero blocco di trasmissione (primari+secondari) a denti dritti al massimo puoi guadagnare qualche decimo di CV che una leggera brezza contraria o semplicemente il serbatoio pieno di benza possono annullare.