ok che magari con una pressione più bassa migliori come tenuta,ma mi sa che peggiora l'usura!

E dove sta scritto che una con una pressione più bassa le gomme tengono meglio!
La pressione deve essere giusta, nè bassa, nè alta e rapportata correttamente al peso del guidatore, e alla condizione di utilizzo!

con la pressione più bassa cè più impronta a terra della gomma...

quindi maggiore gomma che tocca l'asfalto, minore riskio di perdere l'anteriore...

dell'usura non è ke me ne freghi qlcosa...ste gomme Dunlop sono così dure ke si potrebbero fare 20.000 km....

comunque in frenata mi capita spesso di sentire la ruota davanti che va al bloccaggio...

oggi provo a scendere la pressione a 2,0 davanti e a 2,3 dietro

con la pressione più bassa cè più impronta a terra della gomma...

quindi maggiore gomma che tocca l'asfalto, minore riskio di perdere l'anteriore...

dell'usura non è ke me ne freghi qlcosa...ste gomme Dunlop sono così dure ke si potrebbero fare 20.000 km....

comunque in frenata mi capita spesso di sentire la ruota davanti che va al bloccaggio...

oggi provo a scendere la pressione a 2,0 davanti e a 2,3 dietro

allora...siccome qui non si sta parlando di andare con la gomma sgonfia...

ma di scendere la pressione di 2 bar...

tu prima hai scritto ke 1 o 2 bar non si sentono...ma forse TU non li senti...

io me ne accorgo e come.

comunque sia...la carcassa delle Dunlop non si deforma, è molto rigira, e anche camminando a 1,8 davanti e 2,1 dietro (come si gira in pista..anche con gomme stradali)...non succede nulla...

comunque sia...specifico...ke con le gomme stradali...se vuoi farti un giro in pista e non vuoi stenderti alla prima curva, conviene che scendi la pressione all'anteriore a 1,8/1,9 e al posteriore a 2,1 ...

sapere queste cose aiuta...

ricordando comunque che le gomme da pista sono più morbide, e paragonate a queste Dunlop originali, se con quelle morbide...tipo M3 o Diablo ci girano in pista con pressioni di gonfiaggio 1,8/2,1

con le Dunlop si potrebbe scendere anche a 1,7/2,0 ...tanto è così dura che non si deforma, e non ne risentirebbe ...

Fino ad ora ho cercato di essere diplomatico...
1. Allora sfido chiunque a sentire gli 0,1 bar di differenza (leggiti meglio il mio intervento, parlavo di 0,1, non di 1)!
2. Tu hai detto "maggiore gomma che tocca l'asfalto = più impronta a terra, quindi minore rischio di perdere l'anteriore" resta discutibile il fatto che alla maggiore impronta si giunga sgonfiando gli pneumatici e non passando ad una misura più grossa (l'er6n ha un 160, la mia per es. un 190, non un 160 gonfiato a 1 bar...)....
3. Lo sai il motivo per il quale gli pneumatici vengono sgonfiati in pista???
4. scendi pure a 1,7 bar in strada, poi fatti una rotonda con il ginocchio a terra, ma non ti lamentare se la moto sarà poco controllabile
5. La carcassa è una cosa, la mescola un'altra; solitamente le gomme sportive hanno carcasse più rigide e mescole più morbide..

io non parlavo mica di 1 bar....

e comunque se non senti la differenza da 2,0 a 2,3....sarà ke io sono più sensibile...ke devo dirti...

dopo 7 anni che vado sulle 2 ruote la sensibilità è aumentata sempre più...

comunque non giro mica con all'enteriore a 1,0 bar...

ho provato da 2,3 a 2,1 e mi sono trovato molto meglio...

adesso ho provato con 2,0 bar...e credo che meglio di così non se pò...

infatti adesso all'anteriore manca mezzo centimetro di gomma da spolverare...tutto qua...

non è mica una questione personale...

In pista si gira con presioni più basse perchè andando + forte (si spera) le gomme si scaldano di + e la pressione all'interno aumenta. Cioè a regime la pressione è la stessa tra strada e pista. Se non si sgonfiassero ci si troverebbe con dei canotti.
Ma poi non vieni da un runner?

PS: non hai risposto alla mia domanda al punto 3...

per il fatto che essendo che le gomme di serie sono molto dure, se io le tengo troppo gonfie, la gomma prima di andare in temperatura ci mette più tempo...