ho già risposto prego

io non ho bisogno di chiamare a mamma ducat.
è lei che mi chiama nogni mese per sapere se ho bisogno di lei

differenze di spessori vuoi qualche aggancio a ZELIG

? Perchè la consideri una cosa irrilevante?
Allora va bene
Mazza devi essere un clientone per farti chiamare tutti i mesi, buonanotte cicci !!

nukem ha chiesto un consiglio, mi faccio la 848 o posso andare di 1098 senza correre il rischio di cappottarmi? ho risposto che la 1098 è 100mila volte meglio, poi se si considera il lato economico, adesso come adesso la sorellona conviene.

La smettete di fare a chi ce l'ha più lungo???
Comunque è vero,qui non si tratta di capire se sia migliore la 1098R da 35000 euro rispetto alla 848 da 14000..mica siamo scemi.
Si tratta di spiegare bene ai meno esperti le caratteristiche peculiari,i limiti,i pregi di ogni modello..in modo che uno possa capire quale dei due modelli si adatta di più ai suoi gusti.
Uno che arriva da un 1098 è chiaro che gli si consiglia un 1198,ma uno che è alla prima moto,o che la usa tutti i giorni da casa all'ufficio,magari gli si consiglia un 848 anche se costa meno e ha rifiniture peggiori..no?
In questo senso,caro Simone,forse esageri un pò a dire che è un rottame che fa cacare e che non va per niente..allora sui 750 e 600 jap cosa dovremmo dire?! Stiamo pur sempre parlando di un 849 bicilindrico della migliore marca del mondo..io non l'ho ancora guidato,ma da come estremizzi tu sembra di parlare davvero di un cb500. Quando invece tu (e gli altri) fate discorsi su coppia,erogazione,utilizzo strada/pista,senza arrivare agli estremi,siete più utili per tutti!

qui chi estremizza è solo sixxne.
io e cicciopower siamo dei burloni ,ma sentire certe strunzz,dopo ci si chiude la vena
come gia' hai detto tu e noi,848 è una grandissima moto,sicuramente piu' adatta per i neofili e per un uso in strada,o per chi non vuole stare sempre superconcentrato ad ogni appertura del gas.ma se portata in pista da uno che sa' andare si fa' rispettare eccome.
poi ci sono gli slipponi,che prendendo paga devono prendere la moto grossa,ma poi sicuramente predono paga ugualmente.
per quello che mi riguarda guidare un 1098 al limite non è da tutti.io in pista mi ci diverto,certe badilate di gas,ma il limite ancora lo vedo col cannocchiale.

per simone,se vieni aq misano,voglio proprio vedere se riesci a stare davanti ad un 848 di uno del tinga romagna

in configurazione originale,per erogazione mi fà pensare di avere fra le mani un 4 in linea, ovvio che le proporzioni sono differenti; nel senso che un gsx-r750 magari esplode a 12mila giri, la 848 lo fà a 7mila, ma la tipologia è la stessa.

Questo in effetti è poco bicilindrico.. Non voglio essere ripetitivo,ma anche il mio z750 si faceva aspettare fino a 7/8000 giri.. E su questa osservazione sull'erogazione mi sembra che nessuno contraddica Simone..giusto?

Mi quoto da solo per avere risposta,m'avete dimenticato!!

Mi quoto da solo per avere risposta,m'avete dimenticato!!

per lo meno da parte mia.. contraddico Simone anche sotto il discorso dell'erogazione secondo me se vieni da una Z750 non avrai problemi di erogazione insufficente poi ognuno ha le sue aspettative per me l'848 ha una erogazione molto piu' che sufficente!! Ovviamente il 1100 da 160cv è tutta un'altra cosa, ma è normale che sia cosi

romeo,per me' non te ne pentirai

Attenzione,capiamoci,io non sono preoccupato di avere poca potenza o spinta o velocità di punta,l'848 ne ha fin troppa per me e in più non mi piace giocare al bar a cel'hopiùlungo,mi basta divertirmi secondo il mio stile di guida. Capisco da solo che l'848 ha più cavalli,più potenza,minor peso,miglior dettagli tecnici..e se costa il doppio migliore deve essere per forza!!
Il mio problema è che ho comprato una moto bicilindrica potente e leggera cercando grande spinta ai bassi,e da quanto leggo qua mi sembra di aver comprato un motore molto simile al 4cilindri jap come curva di erogazione (come comportamento insomma,come stile,non come potenze e velocità)...il che sarebbe una pessima scoperta!!

dunque, l'848 equipaggia un motore con 4 valvole per cilindro, mentre la concezione vecchia era 2 valvole per cilindro ( correggetemi se sbaglio eh ragazzi ), l'erogazione è differente da quella che era sul 998-748, non avrai più quella spinta dai 4000 fino a morire a 10-11000, ma avrai un motore che comincia a spingere a 4000 ma che da il meglio sopra i 7000 giri, resterà sempre più corposa di una 4 cilindri, ma è un erogazione differente

Il mio problema è che ho comprato una moto bicilindrica potente e leggera cercando grande spinta ai bassi,e da quanto leggo qua mi sembra di aver comprato un motore molto simile al 4cilindri jap come curva di erogazione (come comportamento insomma,come stile,non come potenze e velocità)...il che sarebbe una pessima scoperta!!

Dovevi prendere un 1098 o un Hyper 1100 o un Monster 1100/S2R 1000 se volevi spinta ai bassi.

@Cicciopower: i motori Ducati a 2 valvole sono solo raffreddati ad aria( e olio). Le SBK hanno sempre montato 4 valvole (fin dalla 851)

Dovevi prendere un 1098 o un Hyper 1100 o un Monster 1100/S2R 1000 se volevi spinta ai bassi.

@Cicciopower: i motori Ducati a 2 valvole sono solo raffreddati ad aria( e olio). Le SBK hanno sempre montato 4 valvole (fin dalla 851)

davvero?? forse 998 no, ma la 916 non aveva il 2 valvole?? no davvero io pensavo di si

Dovevi prendere un 1098 o un Hyper 1100 o un Monster 1100/S2R 1000 se volevi spinta ai bassi.

)

Ciccio, potrei farti bannare per queste eresie!!!

Dovevi prendere un 1098 o un Hyper 1100 o un Monster 1100/S2R 1000 se volevi spinta ai bassi

Ecco,quello che temevo..e che non volevo sentirmi dire.

la 1098 spinta ai bassi? non scherziamo il mio amico con il ninja zx10r sene va di grossa maniera di bassi regimi ( 6 marcia apertura a 150 km/h affiancati )

l'848 e la 1098 hanno la stessa identica linea di erogazione, solo che la 848 ovviamente spinge meno per via dei cavalli... 1198? spinge più del 1098..e non di poco

Ecco,quello che temevo..e che non volevo sentirmi dire.