A mio parere, metti due bei scarichi racing e una bella centralina, vedi come fila la 848 e sotto vedi che tira da bestia!! ma se il tuo pallino è la 1098, fai il passaggio senza problemi. Certo non credere di spalancare il gas senza patemi come fai sulla 848, li c'è stare un bel pò più attenti!

Il fatto è che la 848 monta una valvola allo scarico per migliorare il rendimento ai bassi, montando uno scarico completo la valvola vien buttata, montando solo i terminali togli il catalizzatore, ma non la vedo molto costruttiva come cosa perchè spendi un occhio e non sai il risultato finale, che di certo non sarà un'aumento reale delle prestazioni ma solo di una leggera differenza di erogazione, ma a parer mio sarà comunque vuota sotto i 6-7mila giri.
Però questa è una mia opinione

èh...mi sa che è proprio una tua opinione..c'è un post che avevo messo tempo fa te lo linko. Prova al banco 848! Potenza e coppia REALI!

è il lavoro che ho fatto alla moto. 127 cv alla ruota, erogazione migliorata e una esplosione di potenza sin dai bassi regimi. e adesso sotto non è più vuota come prima..anzi spinge sempre!!

Marghè quando vai in montagna visto che vivi sugli appennini, qual'è il regime tuo utile per farti tirare fuori dalla curva con decisione? e qual'è la soglia sotto la quale cerci di non starci?
Una domandina così per capire, magari sono io che sono troppo esigente

Prima di avere fatto tutto, il regime su cui dovevo stare è: Marcia seconda e sopra i 6000 giri...altrimenti si affogava. Proprio la senti che si affoga perchè cominciava a prendere dopo i 6000, solo che quando passavi i 6000 era già arrivata l'altra curva. Era una cosa abbastanza fastidiosa se si spensa di avere un bicilindrico.
Adesso tutto è cambiato, sto fra i 3000 e 6000 e la moto tira veramente da paura. Diciamo che la distribuzione dei cavalli è molto migliorato su tutto l'arco dei giri. Non si sente più quello sbalzo dopo il 6000/7000...ora è una goduria infinita.

Scusa se ti contraddisco, ma dal grafico si nota come adesso la curva sia sempre lineare in salita, con un crescendo stabile, mentre prima saliva e poi ad un certo punto scendeva repentinamente probabilmente dovuto all'euro3.
Quello che secondo me è stato fatto con lo scarico che hai montato è eliminare solo quel buco ma la coppia allo stesso numero di giri è restata quella, perchè la coppia è dettata dalla cilindrata maggiore, non da due marmitte aperte.

Nel grafico c'è la potenza e la coppia dopo il lavoro. Ma è logico che la coppia non aumenta a dismisura. Il lavoro non si è limitato a montare gli scarichi, ma anche togliere la lambda (euro3), tolto il tappo degli scarichi per le limitazioni sonore, e mettere la PowerCommander per mettere a posto tutta la carburazione tramite la prova al banco. E fidati che cambia dal giorno alla notte. Se poi vuoi maggiore coppia certo devi puntare sul 1098, ma quel buco che te lamenti di Coppia ai bassi regimi è stato risolto! Come si vede bene dal grafico!!! Quella tutta a picchi è la coppia.

Se sul grafico ci sono sia potenza che coppia allora il buco c'è ancora, è ben visibile, io pensavo fosse ante e post-operam; invece dai 5-6mila in poi un buco c'è e poi risale, non posso commentartela bene perchè non è molto leggibile.
Poi che dirti marghe mi fido più delle sensazioni che ricevo che di un pezzettino di carta, probabilmente facendo questo intervento hai risolto.
Solo il fatto è uno: una 848 con modifiche non sò come potrebbe andare e che impressioni darmi, la 1098 std posso provarla e posso trarre una conclusione dopo la prova.
Questo voglio dire

Quello è vero dai 5000/6000 cala un pò la coppia, ma la potenza rimane sempre e comunque costante, la cosa è praticamente impercettibile. Poi ti dico vedi te..se ti lamenti del problema, sai che è risolvibile. E questo deve essere un punto fisso per il tuo futuro acquisto. Se vuoi il 1098 bèh, la coppia e l'erogazione è sicuramente più corposa, ma leggendo sulla rivista Mondo Ducati, il comportamento è simile, cioè persisteva quella perdita di potenza dovuta all'euro3, certo è talmente alta la coppia che non te ne frega nulla, ma il modo in cui eroga potenza sarà simile. E quindi esplosione dopo i 6000/7000...il fatto è che qui hai molta più coppia anche sotto il che ti rende la vita più facile, ma a mio parere ti sembrerà sempre di avere quel buco. Poi non so io non la ho mai provata quindi attendo le notizie della tua prova!

Ciao ragazzi, scusate se mi intrometto, ma sto mettendo in cantiere, diciamo che sto mettendo via i soldi, per l'acquisto della prossima moto e la 848 è in cima alla lista.
Posso sparare un paio di domande?

x Simone: quindi sotto i 6000 rpm si imballa e ha poco tiro? vedi uscita dai curvoni/ tornanti o ultra fatica sul cambio nel misto veloce?

x Marghe: com'è per farci dei viaggi? premetto che una volta l'anno mi faccio mi faccio un giro di una decina di giorni (media di 300km x giorno). Non devo caricarla, mi basta una borsa tipo la whoppa da 35 lt. sul codino.
Non porto mai il passeggero ormai ho imparato.

grazie delle info
Vroom

Salve a tutti ragazzi,
sono simonedp e sono nuovo del forum, ma stò già riscontrando molto calore fra di voi e la cosa è molto bella(anche se in parte si sapeva già perchè la famiglia ducati è una grande famiglia).
Premetto che sono possessore di 848.

Comunque tralasciando i convenevoli volevo chiedervi, sabato scorso sono andato a parlare con un concessionario in quanto con l'arrivo della nuova 1198 l'attuale 1098 stà subendo forti sconti e di conseguenza questo venditore mi ha consigliato di fare il passaggio.
Il pallino di farmi una 1098 l'ho sempre avuto perchè non sono uno smanettone e ad esempio non mi piace tenere la moto sempre con il collo tirato, questa cosa però non è semplicissima con la 848 in quanto la coppia in basso non è molto generosa; al contrario invece della 1098 mi hanno detto che di coppia in basso ne ha, tanto che come paragoni mi hanno detto: "quello che la 848 ti dà a 7500rpm la 1098 te lo dà a 4000rpm".
La cosa sicuramente è interessante, e visto che il mio utilizzo è prevalentemente stradale dovrebbe essere anche vantaggioso per limitare le cambiate ecc.
Adesso vorrei chiedervi qualche parere a voi, per avere un'idea più chiara dei comportamenti della 1098, perchè molti mi hanno parlato di freni indomabili e di motore che al minimo errore ti fà cappottare all'indietro, devo essere davvero così terrorizzato?
Spero riuscirò a capirci qualcosa in più.
Per ora il concessionario mi ha promesso una prova sabato mattina quindi se avete consigli su cosa tenere d'occhio per non farsi prendere di sorpresa ditemi pure.
Grazie a tutti

se il tuo utilizzo e prevalentemente stradale io ti consiglio di tenere 848.
magari ci cambi corona o pignone e ci metti uno scarico.
in strada a stare davanti con una 1098s ad un 848 non è facile.se non trovi un pezzo di rettilineo o una bella staccata l'impresa si fa un po complicata.ricorda che sono due moto molto simili ed è il pilota piu che il mezo a fare la differenza in strada.
eeeh ricorda che il 1098 è una arma a doppio taglio,potenza e frenate taurie tocca fare palestra per poterla sfruttare
aaaaaaaaaaalllllllllllllloooooooooooaaaaa ducatista

in strada non corri
scerzi a parte ti posso capire ma ricorda che è una moto che non ammette troppe confidenze ed in strada è molto ma molto piu' difficile da gestire di un 848
ti ritrovi a certe velocita in un attimo eeeeeh a dare gas e facile
frenare..... w san brembo
mi sembra che da un 600 sei passato da poco a un 800.
io fossi in te imparerei a sfruttare e conoscere bene la tua e quando avra circa 20000km passerei all 1098.

se non vuoi correre butta un dente in pignone in meno e due di corona in piu'.
non farai piu dei 225 kmh ma dalle curve uscirai di sicuro tutto di traverso

Ciao ragazzi, scusate se mi intrometto, ma sto mettendo in cantiere, diciamo che sto mettendo via i soldi, per l'acquisto della prossima moto e la 848 è in cima alla lista.
Posso sparare un paio di domande?

x Simone: quindi sotto i 6000 rpm si imballa e ha poco tiro? vedi uscita dai curvoni/ tornanti o ultra fatica sul cambio nel misto veloce?

x Marghe: com'è per farci dei viaggi? premetto che una volta l'anno mi faccio mi faccio un giro di una decina di giorni (media di 300km x giorno). Non devo caricarla, mi basta una borsa tipo la whoppa da 35 lt. sul codino.
Non porto mai il passeggero ormai ho imparato.

grazie delle info
Vroom

ciao, anche se le domande non sono rivolte a me mi permetto di rispondere
sotto i 6000 giri non si imballa assolutamente semplicemente non tira come sopra i 6000 ma basta e avanza per poterla sfruttare sulle strade strette, daltronde cosa tene faresti di 120 cv scaricati tutti sui 3000 giri? è grazie a questa differenza di erogazione che riesco a tenermi dietro tanti mille jappo sullo stretto stretto....

per viaggiare non so, è sicuramente più scomoda delle japponesi essendo una moto moooolto carica sul davanti e sugli avambracci, le vibrazioni sono quasi inesistenti nonostante si dica il contrario di ducati e penso che dopo un po' di abitudine i fastidiosi dolori agli avambracci non si sentano neanche più

il passeggero a differenza di come si potrebbe pensare è comodissimo sembra una moto fatta apposta solo per il passeggero ihihih

che il passeggero sta comodo l'hai sparata grossa!!! auhauahuahauh ma immagino che era sarcasmo!!! il codone è bello ma impossibile!

no no dico sul serio, il passeggero è molto comodo o almeno così mi dicono tutti[/quote

non sta comoda la mia morosa che è alta 1,50 e pesa 37 kg....non oso pèensare persone con stazza maggiore!

Per farci dei giri da 300 km al giorno!? bèh devi avere un bel fisico!!! non che sia scomoda, ma è una SBK. Caricata in avanti e dura come un masso!