Un buon cono ben carburato può anche rendere a dovere, dipende dal tipo di motore e da tante altre cose, la cassa filtro ha il vantaggio di non avere turbolenze al suo interno, e di garantire quindi un flusso non turbolento di aria in entrata, ed anche il vantaggio di avere aria "ferma" a monte del carburatore, che quindi riesce fin da subito a fare il suo dovere correttamente.....il contro però è la mancanza di aria fresca e ossigenata pronta, dato che l'elemento filtrante comunque è posto ad una certa distanza, l'aria stagna.....per elaborazioni serie l'ideale sono quei filtri in spugna di una certa dimensione come l'E14 malossi ad esempio

Un buon cono ben carburato può anche rendere a dovere, dipende dal tipo di motore e da tante altre cose, la cassa filtro ha il vantaggio di non avere turbolenze al suo interno, e di garantire quindi un flusso non turbolento di aria in entrata, ed anche il vantaggio di avere aria "ferma" a monte del carburatore, che quindi riesce fin da subito a fare il suo dovere correttamente.....il contro però è la mancanza di aria fresca e ossigenata pronta, dato che l'elemento filtrante comunque è posto ad una certa distanza, l'aria stagna.....per elaborazioni serie l'ideale sono quei filtri in spugna di una certa dimensione come l'E14 malossi ad esempio

Quoto

Boh io mi son sempre trovato bene con filtri in spugna diretti sul carburatore, con la cassa per quanto lavorata dovevo fare carburazioni decisamente più magre e forse l'erogazione in generale era migliore e sicuramente più lineare ma di picco non c'era storia, il filtro diretto in alto mi sparva quasi 1 cv in più....e si sentiva tutto andando....poi vabeh quando piove ovviamente si sta a casa perchè la moto non è neanche lontanamente gestibile, per non parlare dell'escursione giorno/notte, ci vuole praticamente un'altra carburazione di sera, ma vabeh 5 minuti si ingrassa il getto si registra la vite e via....sono i sacrifici da fare

5 minuti se sei capace...sulal storia del picco massimo è vero, anche se sulle prove che ho fatto io a banco arrivava di poco sopra al mezzo cv in più e soprattutto la curva di erogazione peggiorava rispetto a coem la preferisco sul motard...

di recente ho provato il filtro a cono sul mio tpr ma non mi è piaciuto per niente e poi faceva troppo troppo rumore e sono ritornato alla cassa

Ok grazie! per il pacco lamellare va bene il TOP?

ricordami che elaborazione vuoi mettere e quale dei due pacchi top

i ma lucas 5 minuti giusto sulle Hm, sui fantic e pochissimissime altre moto che hanno il motore in basso ed il carburatore praticamente in vista tiri giù la vaschetta inn 5 secondi, ora il topic è di un hm, ma prova su un malaguti, devi togliere mezza moto per carburare

nemmeno sul baja ce la fai in 5 minuti

comunque guardate che esagerate con questa ingestibilità del cono...un mio amico(amico...insomma,conoscente ) ha il cono polini sulla rs vecchia,e non ha mai ricarburato in 1 anno...nonostante questo la moto va perfettamente

comunque guardate che esagerate con questa ingestibilità del cono...un mio amico(amico...insomma,conoscente ) ha il cono polini sulla rs vecchia,e non ha mai ricarburato in 1 anno...nonostante questo la moto va perfettamente

dipende cosa intendete voi per perfettamente...e soprattutto se hai una moto originale e metti un cono chiudi tutta la vite dell'aria per carburarla quindi non cambia molto

comunque sull'ela di cipo io lavorerei il pacco di serie...al massimo metterei l'hebo che per 45 euro in tutto ti danno anche il collettore o per 19 o per 21, dipende quale vuoi

boh,io forse lo metto il cono...ha detto che me lo regala il mio compagno di banco (poi non so se sia vero...speriamo di si che così ho la scusa buona per fare un casino assurdo ). comunque se dovessi metterlo lo metterei come ha fatto fra_spakka, al posto del filtro originale dentro l'airbox

beh sul 50cc è la soluzione più intelligente se proprio lo vuioi usare...comunque mah c'è da dire che il casino del cono non mi piace...poi c'è da dire che sul mio trofeo faceva un casino incredibile...magari su un 50 è meno molto meno

su un 50 con giannelli (a livello di rumore non è tanto forte)

beh oddio...ma scusa un cono se lo metti per farlo rendere ti sposta l'erogazione ancora più in alto poi ora che arrivi in coppia

mi porterò delle caramelle da mangiare nel tempo in cui arrivo alla coppia


no vabbè...io sono un fanatico del suono,quindi posso sacrificare qualcosina pur di avere un bel sound

ma che baraonda

ma è giusto che la frizione attacchi negli ultimi 2mm di corsa della leva?

non è bello regola un po il registro...

no appunto,dopo averlo regolato è così perchè io,da bravo utente hm,ho seguito le istruzioni del libretto...e diceva che la corsa a vuoto doveva essere di 2-3 mm...io così ho fatto,ma adesso stacca veramente all'ultimo...infatti in partenza non sono abituato e sparo il motore a 10000 giri però le marce le cambio sfiorando la leva